Загрузка...Как правильно ездить на коробке робот: что нужно знать
Как правильно ездить на коробке робот: что нужно знать
Сегодня автомобили с роботизированной коробкой передач (РКПП, АМТ) составляют серьезную конкуренцию классическому гидромеханическому автомату АКПП и вариатору CVT по целому ряду причин. Прежде всего, коробка робот дешевле в производстве, также РКПП позволяет обеспечить высокую топливную экономичность, что особенно актуально с учетом жестких экологических норм и стандартов.
При этом на первый взгляд может показаться, что роботизированная трансмиссия не отличается от привычной АКПП, однако это не так. С учетом определенных особенностей и конструктивных отличий, необходимо знать, как пользоваться коробкой робот, чтобы добиться максимального комфорта при езде и продлить срок службы агрегата.
Устройство и принцип работы вариатора Toyota Corolla
Конструкция данной коробки представлена классической клиноременной системой. В основе работы агрегата лежит принцип изменения натяжения ремня между двумя валами с изменением передаточных чисел соотношения натяжения валов.
Для комфортности использования в конструкцию инженерами внедрены виртуальные передачи, которые водитель может переключать как самостоятельно, так и в автоматическом режиме.
Также в конструкции, помимо полимерного ремня, выполненного из высокопрочного сплава, присутствуют два основных вала, которые приводятся в движение специальными муфтами. При нажатии на педаль один из валов прижимается к системе двигателя, изменяя натяжение ремня и его передаточное число, тем самым, передавая изменяемый крутящий момент непосредственно на колеса автомобиля. Кроме того, в системе присутствуют подшипники, манжеты, гидроплита, корпус, в котором содержится вся система. Также важным элементом является трансмиссионное масло, которое служит для защиты механизма от повреждений на трении, дополнительного охлаждения. В рамках работы масла присутствует масляный фильтр и магниты, отсеивающие появляющуюся в результате трения металлическую стружку.
При этом, несмотря на классический принцип работы, данный агрегат во многом лишен многих «детских» болячек вариатора, а также теоретически в него заложен потенциал для «переваривания» достаточно большого крутящего момента. Соответственно, запас прочности агрегата достаточно велик.
Потребуется весь набор расходных материалов что и для проведения ТО-1.
Повтор работ предусмотренные ТО 1 и ТО 2, а также осуществление дополнительных процедур. А именно:
Замена воздушного фильтра. В качестве оригинального фильтра применяется фильтр с артикулом 1780121050. Цена 1200 рублей.
Замена тормозной жидкости и гидропривода сцепления (для авто с МКПП). Для замены ТЖ подойдёт любая типа DOT4. Объем заливаемой жидкости в систему чуть более одного литра. Стоимость оригинальной тормозной жидкости DOT 4, «Brake & Clutch Fluid», арт. 0882380112, объёмом в 1 литр – 1000 рублей.
Замена свечей зажигания.
- для 1NR-FE с объёмом 1.3 л и 1ZR-FE с объемом 1,6 л подходящим будет оригинал — Toyota 90919-01253, цена 1200 руб. /шт. (в оригинальной коробке лежат иридивые Denso SC20HR11 или SC16HR11 — 850 руб.)
- для мотора 4ZZ-FE с объёмом 1,4 л — Toyota 9091901164 стоимостью 260 руб./шт. (Denso K16R-U11)
Проверки, те что и при ТО 2, плюс контроль уровня трансмиссионной жидкости в коробке передач.
- Проверка уровня и доливка масла в механическую и роботизированную коробки передач.
- Проверка уровня и доливка масла в автоматической коробке передач.
Перечень работ при пробеге 50 000, 70 000, 90 000 км
Весь регламент работ, предусмотренных ТО 1 — замена масла двигателя и все сопутствующие процедуры.
Перечень работ при пробеге 60 000, 80 000, 100 000 км
Комплекс работ предусмотренных регламентом ТО 1 и ТО 2.
Перечень работ при пробеге 120 000 км
Выполнить все работы из регламентного ТО 4.
Робот получил негативные отзывы и на многих рынках быстро уступил место акпп
Первый блок управления часто сбоил и в 2009 году проводилась отзывная компания
Больше всего проблем доставляло сцепление, оно выходило из строя на 50 000 км
Не отличались особой надежностью дорогостоящие электромеханические актуаторы
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Какая АКПП Toyota Corolla e180?
Компания Aisin с 2006 года для Тойоты производит вариаторы (CVT) серии K310 / K311, которые — идеально подходят для бензиновых двигателей объёмом 1,5 – 1,8 литра. По мнению большинства агрегат достаточно надёжный!
Эти коробки устанавливаются на большое семейство Тойоты Японского и Европейского рынка с 2008 года.
Для Тойоты Короллы е180 данную CVT (311) модернизировали и перевели на современную рабочую жидкость: Toyota Genuine CVTF FE.
Какой вариатор в Toyota Corolla?
На Короллах выпуска с 2012 по май 2015 года устанавливали вариатор серии K311 (30400-2020).
А уже выпуск после 05. 2015 начали ставить более модернизированную коробку серии — К313 (30400-20110).
Устройство вариатора
Тойотовский вариатор трехсотой серии — клиноременного типа, состоит из двух шкивов и клиновидного ремня (металлического), который их соединяет.
Принцип работы такого механизма — при изменении скорости во время движения происходит сближение или отдаление шкивов, и передаточное число крутящего момента плавно увеличивается или уменьшается.
Все вариаторы оснащены гидротрасформатором, который служит механизмом передачи крутящего момента от коробки к двигателю. Благодаря чему, достигается плавное ускорение и высокая динамичность, стремительный набор скорости с места без рывков.
Чего не любит вариатор?
Как продлить ресурс данного вариатора? на мой взгляд необходимо понимать из-за чего могут начаться проблемы.
Работа CVT на прямую зависит от состояния рабочей жидкости. Насыщенное стружкой масло (от износа ремня), как образив стачивает металл вращающихся элементов вариатора: — по этому следим за состоянием рабочей жидкости!
Из-за чего изнашиваются механизмы коробки максимально быстро:
- Перегревы рабочей жидкости при длительном движении на высоких оборотах;
- Резкие старты и торможения;
- Движение на не прогретой CVT;
- Буксировка авто или прицепа.
Другими словами — как правильно эксплуатировать авто с вариатором?
Данные коробки любят спокойную езду без рывков и насилия. Не имею ввиду ездить как пенсионер (образно говоря), а нормально с умеренной динамикой. Также надо понимать что наша Короллка больше заточена под движение в городских условиях, чем на длинные расстояния. Хотя мне очень нравится как едет она на 180 км/ч — уверенно и легко.
Также я бы не рекомендовал кого-то брать на буксир или таскать прицеп. Это сильно изнашивает вариатор! Он не рассчитан на такие нагрузки.
Желательно перед движением, прогревать акп, удерживая авто в положении D хотя бы одну минуту!
Если придерживаться такой эксплуатации, то вариатор на Королле прослужит гораздо дольше.
Отзывы владельцев
По некоторым отзывам на драйве, владельцы пробежали за 200 000 км на этом варике, даже без замены рабочей жидкости.
Другие же меняют масло уже на 20 -30 тысячах, и при в скрытии на магнитах наблюдается обильный налёт металлической пыли, и это при щадящей эксплуатации.
Лично моё мнение — коробки CVT K311 и K313 достаточно надёжные с большим ресурсом работы, при условии спокойного стиля езды, которому со временем я стал придерживаться, и своевременному обслуживанию, а именно замена рабочей жидкости каждые 40 000 км.
Уровень масла в автомате Королла 150 проверяется контрольным щупом. Данная манипуляция, которая должна производится еженедельно, состоит из следующих действий:
- прогрева масла в автомате до 70 градусов
- установку автомобиля на горизонтальную площадь
- перевода селектора автомата в положение N
- очистки щупа от масла
- непосредственно замеров уровня трансмиссионной жидкости в АКПП
Проверка уровня масла в АКПП с использованием щупа
Что лучше ремонт или замена (стоимость новой и б/у коробки)
Мотористы СТО рекомендуют в таком случае руководствоваться размером бюджета. Очевидно, что лучше и надежнее приобрести новую трансмиссию, но это не под силу ввиду высокой стоимости. Другое дело контрактная, цена которой наполовину дешевле, но качество не всегда соответствует заводским стандартам.
Трансмиссия автоматического типа после капитального ремонта обойдется в 15 – 16 тыс. рублей, в зависимости от места заказа. Цена на новую оригинальную АКПП в 2 – 2.5 раза выше. Новая механика (МКПП) на 15% дешевле автомата.
Ремонт или замена… При незначительных поломках, без деформации корпуса — ремонт. Во всех остальных случаях только полная замена. Все действия проводятся после комплексной диагностики специалистами СТО.
