Atrium96.ru

Кузовной ремонт авто
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Мотоцикл Honda CB 750; качественный ремейк

Вот какими особенностями обладает модель:

  • надежность;
  • выдержанный старый стиль;
  • удобная посадка;
  • детали, которых не встретить у байков современного образца.

Мотоцикл Honda CB 750 - качественный ремейк

Хонда СБ 750 хорошо подойдет тем, кому наскучили обыкновенные модели, коих на улицах и загородных трассах пруд пруди. Байк не является универсальным мотоциклом для любых условий вроде Хонда Африка Твин, это обычная машина для повседневной езды по более или менее ровным дорогам.

Экстерьер и особенности модификаций

Внешне Honda CB 750 — это типичный «классик». У байка аналоговая приборная панель, круглая фара и отсутствует пластиковый обвес. Удобная посадка и комфортное сиденье позволяют расслабиться за рулем, а отличное качество всех деталей сразу же бросается в глаза. Впрочем, надежность у модели действительно феноменальная — встречается достаточно экземпляров, показания на одометре которых исчисляются не одной сотней тысяч километров.

Модель выпускалась в нескольких версиях: классическая, Nighthawk и более упрощенная — учебная. В 2007 году вышла специальная серия CB 750 Special Edition. Линейка была доступна только в Японии, а ее отличительная особенность — серебряный цвет байков.

Различий между версиями было немного. Так, у Nighthawk были другие колесные диски, облицовка и один передний тормозной диск вместо двух. Также небольшие изменения коснулись массы и объема бензобака модели. Впрочем, версия выпускалась недолго — уже в 1993 году с конвейера Honda сходили только классические байки CB 750.

Ремонт мотоциклов Honda в Москве

Иван Иванов

Honda Motor Company – это один из крупнейших автопроизводителей Японии.

Honda Motor Company – это один из крупнейших автопроизводителей Японии. Компания была основана в 1946 году. Сначала она специализировалась на разработке двигателей и выпуске автомобилей. Однако с 1955 года в линейке появились первые мотоциклы. Отметим их высокую популярность. На сегодняшний день Honda является лидером внутреннего японского рынка по продажам мотоциклов разных классов. В то же время к 2017 году большая часть произведенной продукции (около 59%) экспортировалась в Индию. Также нельзя не сказать о регулярном участии моделей Honda в спортивных соревнованиях. Речь идет как о шоссейно-кольцевых гонках, так и о мотокроссе. Модели компании сегодня официально представлены в России и пользуются стабильным спросом.

Компания была основана в 1946 году. Сначала она специализировалась на разработке двигателей и выпуске автомобилей. Однако с 1955 года в линейке появились первые мотоциклы. Отметим их высокую популярность. На сегодняшний день Honda является лидером внутреннего японского рынка по продажам мотоциклов разных классов. В то же время к 2017 году большая часть произведенной продукции (около 59%) экспортировалась в Индию. Также нельзя не сказать о регулярном участии моделей Honda в спортивных соревнованиях. Речь идет как о шоссейно-кольцевых гонках, так и о мотокроссе. Модели компании сегодня официально представлены в России и пользуются стабильным спросом.

Читайте так же:
Для чего регулируют клапана на хонде цивик 4d

Модели

Компания предлагает широкий выбор различных типов мотоциклов. Среди них есть спортбайки, чопперы, крузеры, туристические и кроссовые модели. Все это позволяет подобрать такой мотоцикл, который будет отвечать именно Вашим запросам. Также Honda выпускала мопеды и скутеры, отлично подходящие для городской эксплуатации. Есть в линейке компании и квадроциклы, которые придутся по вкусу любителям покорять бездорожье, а также рыболовам и охотникам. В нашей стране сегодня представлены не все модели, однако, стоит отметить, что выбор доступных мотоциклов больше, чем автомобилей концерна.

Некоторые из актуальных моделей:

  • CBR1000RR-R
  • CBR1000SP1
  • Gold Wing Tour
  • CB100R
  • CB300R
  • NC750S
  • Africa Twin
  • NC750X
  • CRF450RX
  • TRX520 (квадроцикл)

На вторичном рынке встречается немало моделей, выпуск которых уже завершился. Также присутствуют и те мотоциклы, которые никогда не поставлялись в Россию официально.

Обслуживание и ремонт

Продукты японской компании проявляют высокий уровень надежности. Однако это не означает, что ремонт мотоциклов Honda никогда не требуется. Они нуждаются в качественном и своевременном обслуживании. Если регламентные операции выполняются реже, чем это предписано производителем, а также предпочтение отдается дешевым расходникам и техническим жидкостям, неминуемо происходит ускоренный износ компонентов механизмов. Также стоит отметить, что важно использование высококачественного горючего. В противном случае возникновение необходимости в проведении ремонта мотоциклов Honda не заставит себя ждать.

1998 г. — начало производства и продаж Honda Hornet 600. Первое поколение мотоцикла. Модель имеет стальную хребтовую раму, переднее колесо на 16′.

2000 г. — модель Honda Hornet 600 незначительно обновляется, получая переднее колесо на 17′, слегка увеличенную колесную базу и измененную переднюю вилку. Параллельно обычной модификации выпускается версия S (с обтекателем).

2003 г. — второе поколение мотоцикла. Модель Honda Hornet 600 серьезно обновляется, получая чуть более современный дизайн как самого мотоцикла, так и приборной панели. Емкость топливного бака увеличивается на 1 л (до 17 л), вместо обычной вилки устанавливается перевернутая, немного обновляется тормозная система (вместо Nissin 2-го поколения ставится Nissin 3-го поколения), появляется иммобилайзер HISS. Модификация S больше не предлагается для покупки.

Сравнение мотоцикла Honda CB 600 F Hornet с Honda CBR600F4i

2007 г. — третье поколение мотоцикла. Honda Hornet 600 серьезно обновляется как внешне, так и по технической части. Внешний вид становится похожим на современные нейкеды, двигатель теперь устанавливается от спортивной Honda CBR600RR (выдавая 102 л.с.), вместо карбюраторов используется инжектор, обновляется тормозная система (опционально доступна комбинированная антиблокировочная система — C-ABS), топливный бак увеличивается до 19 л.

Читайте так же:
Хонда цр 250 97 г регулировка холостого хода

2012 г. — последний год производства модели Honda CB 600 Hornet (официальные продажи продолжались до 2013 года).

2014 г. — в качестве официального преемника Honda CB 600 Hornet был представлен мотоцикл Honda CB650F.

Технические характеристики Хонды

Если вы не интересуетесь устройством мотоциклов, то смело пропускайте этот раздел и читайте дальше. Для тех же, кто уже достаточно опытен, чтобы знать, из чего состоят байки, ниже предлагается краткая техническая характеристика Honda CB400 Super Four.

Год выпуска1992 и дальше
Кол-во цилиндров в двигателе4
Рабочий объём400 см³
Задняя амортизацияДвойной амортизатор
Мощность53 л. с.
Охлаждениежидкостное
Коробка передачшестиступенчатая
Передний тормоз2 диска + 2-поршневые суппорта
Задний тормоз1 диск + 1-поршневый суппорт
Размеры208 х 73 х 110 см
Минимальный дорожный просвет13 см
Расход бензина4-5 л на средней скорости, 8 л при энергичной езде
Объём бензобака18 л
Максимальная скорость190 км/ч (дальше ограничитель)

Тест-драйв Honda GL1800 Gold Wing: золотой фонд мототуризма

Люкс-турер/2015 г./413 кг/1832 см3/118 л.с./167 Нм/ 1 475 000 руб. Сорок лет, пять поколений, статус одного из самых культовых мотоциклов в истории, для многих и многих образец для подражания… Говорить об этом мотоцикле сложно, как сложно говорить о картинах Дали как средстве закрытия дырок на обоях. Но я попробую. Сегодня катаем несравненный Gold Wing.

Заполучить на тест этот мотоцикл оказалось не очень просто. Коллег, желающих недельку-полторы покатать в комфорте и с музыкой на мотоцикле, который уже знаком как облупленный, нашлось немало. Тем не менее не отказал себе в таком удовольствии и я. Соблазн обладания почти двухлитровым мотором, мягким креслом и музыкой, особенно после всевозможных «жужиков», был велик! В нынешнем виде мотоцикл выпускается уже 14 лет, и не буду скрывать, что на этой модели мне уже довелось изрядно покататься в прошлые годы и по России, и по Европе. С тех пор модель изменилась не сильно. Тем не менее в этом году «Золотое крыло» отмечает сорокалетний юбилей, и это отличный повод еще раз поговорить о нем.

Объясним «на спичках»

14 лет – срок для современного авто- и мотопрома более чем изрядный. По современным меркам нынешняя «голда» должна считаться чем-то сугубо архаичным. Ведь за столько лет эволюция и технологии ушли настолько далеко, что простыми рестайлингами и модернизациями их не догнать. Но, черт побери, мотоцикл и сегодня, после 14 лет в производстве, всего после одного незначительного фейслифтинга не выглядит пришельцем из прошлого. В чем секрет?

Читайте так же:
Регулировка дпдз хонда фит

SVA_1662.jpg

Просто некоторые вещи стареют гораздо медленнее, чем другие. И речь не только и не столько о дизайне, но и о содержании. Разве могут устареть, например, спички? Дизайн абсолютно подчинен функциональности. Возможны варианты, они могут быть короче или длиннее, толще или тоньше, окрашенными или нет, деревянными или бумажными, но все равно этот инструмент не устаревает, практически не изменившись за двести с лишним лет. Конечно, уже придумали и более сложные и технологичные зажигалки, огонь можно добыть с помощью света или химии, но спички не деваются из нашей жизни никуда.

SVA_1768.jpg

SVA_1747.jpg

SVA_1766.jpg

Примерно то же самое происходит и с нашими мотоциклами. Большой «турист», придуманный много-много лет назад, не меняется в первую очередь потому, что его форма и содержание подчинены вполне простым требованиям: максимально возможный комфорт пилота и пассажира плюс запас мощности и крутящего момента.

Рождение легенды

Самый первый Gold Wing не появился из неоткуда. В начале семидесятых в мотоиндустрии шла настоящая война. Совсем недавно, в 1968 году, появился гипербайк Honda CB750, определивший вектор развития мототехники, по которому она и развивается до сих пор. Среди производителей шла настоящая гонка вооружений: мощностей и рабочих объемов. В Honda решили не мелочиться и сразу найти фактический разумный предел.

В КБ «Хонда мотор» была создана рабочая группа под руководством опытного инженера Соичиро Иримадзири (Shoichiro Irimajiri), который уже успел к тому времени создать знаменитый СBX1000 (1977), оснащенный шестицилиндровым рядным двигателем воздушного охлаждения, и поработать в автомобильном подразделении фирмы.

1.jpg

Соичиро Иримадзири и его Honda CBX1000

Иримадзири создал прототип, названный «Проект «М1», даже сегодня вызывающий восхищение. Мотоцикл имел шестицилиндровый оппозитный двигатель рабочим объемом 1470 см3! Это вдвое больше, чем объем того самого первого CB750! Больше, чем движки некоторых автомобилей! Главной передачей выступал карданный вал, движок имел жидкостное охлаждение, верхние распредвалы в каждой головке были выполнены по схеме OHV и приводились ремнями, а генератор вращался в сторону, противоположную коленвалу, чтобы уравновешивать крутильные колебания! Можно было бы подумать, что речь идет о GL1500, но этот мотоцикл появится только много лет спустя.

2.jpg

22.jpg

Ребята явно обогнали свое время. Сам Соичиро Хонда опасался того, что покупатели будут элементарно бояться кубатуры 750, что уж говорить о больших объемах. Тем не менее династия зародилась в 1975 году, когда свет увидел первый «Голдвинг» – GL1000.

Читайте так же:
Регулировка клапанов honda vfr 400

3.jpeg

Пусть он был еще далек от современного представления об абсолютно-комфортном мотоцикле, вектор был задан.

Эталон

Окончательно концепция сверхкомфортного «туриста» складывается через пять лет, когда выходит модификация Goldwing Interstate. Этот Goldwing уже имеет все характерные черты люкс-турера: огромный пластиковый обтекатель с высоким стеклом, роскошное водительское сиденье с поясничным упором, столь же роскошный пассажирский «трон», стационарные багажные кофры в количестве трех штук и аудиосистему.

4.jpg

На фото: Honda Goldwing 1000 Interstate 1980 года

Дальнейшее развитие имело лишь модернизационный характер. Сначала объем двигателя вырос до 1100, 1200, а потом до 1500 «кубов», прирастив при этом еще два цилиндра. На сегодняшний день эволюция остановилась на тех же шести цилиндрах и отметке «1832» в графе «рабочий объем». Аудиосистемы, начав с проигрывания аудиокассет, пришли к СD-чейнджеру в кофре, а после – и просто к USB-разъему для флешек. Появилась передача заднего хода, приводимая от электростартера, СB-радиостанция для американских версий мотоциклов (чтобы общаться с дальнобойщиками и коллегами в дальней дороге). Мотоцикл обзавелся системой ABS, а вместо «батареи» карбюраторов появился впрыск топлива. Система навигации и даже первая в мире подушка безопасности тоже появились именно на нем, но общий смысл, компоновка и концепция мотоцикла не изменились с того самого 1980 года.

5.jpg

Honda GL1100 Gold Wing Aspencade 1982

6.jpg

Honda GL1200 Gold Wing 1984

7.jpg

Honda GL1500 Gold Wing 1988. Шесть цилиндров вместо четырех. Мотоцикл, который убил всех конкурентов.

Весь этот экскурс в историю затеян именно для того, чтобы проиллюстрировать, что такой мотоцикл даже спустя почти 15 лет с начала производства вряд ли устареет и еще через 15 лет. Кардинально нового в битве за комфорт изобрести уже невозможно, разве что приделать крышу, но это будет уже не мотоцикл.

Радикально увеличивать мощность – нет смысла. Ведь не зря американцы (для которых и создавали мотоцикл) говорят: «No replacement for displacement» – ничто не заменит рабочий объем. И продолжают ездить на многолитровых монструозных пикапах не потому, что это помогает компенсировать какие-то комплексы неполноценности, а потому что ничто не может быть полезнее, чем бездонный, неисчерпаемый запас крутящего момента.

Gold Wing – это тот же американский пикап, только двухколесный. 1800 «кубов», никакая, по меркам современных мотоциклов, степень форсировки (лишь чуть выше, чем у Жигуля-«копейки»: 65 «лошадей» с литра объема), «длинная» пятиступенчатая коробка передач, огромная масса. Гонять сломя голову на этом мотике мало кто станет, а вот резко ускориться, в случае чего, «паровозная» тяга всегда позволит. Причем с любой скорости и с любых оборотов.

Читайте так же:
Регулировка передних колес хонда аккорд

По своим параметрам этот мотоцикл очень неплох. Его показатели даже сегодня впечатляют и делают модель интересной для тех, кто хочет приобрести мотоцикл подешевле, но в хорошем состоянии. Это надежная машина, у которой очень большой ресурс, так что даже если она проездила не первый десяток лет, состояние может быть отличным.

Двигатель

Рядная четверка показывает хорошие максимальные характеристики: крутящий момент равен 40 Нм, а мощность – 53 л.с. Это не такие уж маленькие показатели для агрегата объемом 399 см³. Скорость на пределе здесь составляет 190 км/ч. Для небольшого спортбайка начального уровня ничего более мощного и не надо.

Обзор Honda CBR 400 RR

Класс

Классика 9 Спортивный 14Стритфайтер 2

Объём двигателя

Трансмиссия

Коробка передач тут шестиступенчатая, а привод по своему типу цепной. Благодаря такой трансмиссии Honda CBR 400 RR может неплохо разгоняться на любой из шести передач. К тому же в силу типа привода не теряется мощность, когда потенциал мотора переходит на колесо.

Размеры и масса

Мотоцикл имеет средние для класса габариты: его колесная база – 1375 мм, высота составляет 1080 мм, длина тут 1990 мм, ширина – 670 мм, а высота по седлу – 750 мм. Вес CBR 400 RR равен 170 кг, а объем его бака – 15 л. Расход топлива сильно зависит от стиля езды. В агрессивном спортивном заезде на сотню км может расходоваться вплоть до 10 л, тогда как при спокойном передвижении может тратиться около 5 л.

Обзор Honda CBR 400 RR Обзор Honda CBR 400 RR Обзор Honda CBR 400 RR Обзор Honda CBR 400 RR
Обзор Honda CBR 400 RR Обзор Honda CBR 400 RR Обзор Honda CBR 400 RR Обзор Honda CBR 400 RR

Ходовая часть и тормоза

Рама байка диагонального типа, а выполнена из алюминия. Последнее обстоятельство делает мотоцикл легче и гораздо больше соответствует спортивному направлению мотоцикла, чем, например, стальная. Колесные диски литые и смотрятся весьма элегантно, несмотря на свою простоту.

Сзади в качестве подвески используется моноамортизатор с прогрессией. Спереди применена телескопическая вилка в 41 мм. Задний тормоз представлен диском в 220 мм наряду с двухпоршневым суппортом, тогда как спереди используется пара дисков по 275 мм вместе с четырехпоршневыми суппортами.

Расход топлива

Средний расход топлива Honda CBR 400 RR составляет 5-6 литров в спокойном режиме и до 10 л на 100 км при агрессивном стиле езды.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector