Atrium96.ru

Кузовной ремонт авто
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Двигатель Volvo B4204T

B4204T

Это двухлитровые агрегаты, питающиеся бензином. Подача топлива типа GDI, напрямую в цилиндры. Поступление воздуха — через турбину. Таким образом, создаётся максимальная экономия горючего и высокий КМ на низах. Это же даёт прирост мощности, отменную сопротивляемость к детонации и другие важные преимущества. Двигатели B4204T6 и T7 могут обеспечивать высокий компрессионный момент, как и все моторы с прямым впрыском.

Оснащены ДВС четырьмя клапанами на цилиндр. Для регулировки зазоров предусмотрены стальные механические толкатели. Они на определённом этапе работы требуют регулировки, что и происходит автоматически. До конца эксплуатационного ресурса какого-либо ухода клапанная система не требует.

Блок цилиндров, поршневая, ГБЦ

Блок цилиндров этих моторов изготовлен алюминиевым, но облицован прочной стальной защитой. Для усиления жёсткости, корпуса опорных подшипников установлены в едином мосте.

ГБЦ алюминиевая, оснащается 4-клапанным оборудованием. На каждый цилиндр проведена отдельная катушка зажигания. В головке нашли место не только форсунки, но и ТНВД, приводимый в движение одним из распредвалов.

Шатуны изготовлены методом горячей штамповки, сделаны из максимально жёсткого профиля. Поршни модернизированы, их верхняя часть обеспечивает наибольший коэффициент полезного действия. Это снижает риск увлажнения внутренних частей цилиндров при неисправном зажигании. Универсально изготовлена и юбка поршня. Она покрыта графитом, что снижает общий показатель трения и люфты, а также снижает шум. Палец закалён, оснащён внутренним конусовидным элементом для снижения веса. Поршни охлаждаются через клапаны, после открытия которых, начинает поступать масло с нижней стороны.

Коленвал с балансирами

Коленвал прочный, чугунный, держится на пяти подшипниках, имеет привод на балансирующие валы. Основная задача балансирных валов — уравновешивать вибрации двигателя. Привод они получают от шестерней, соединённых с коленвалом. Балансиров два, они вращаются противоположно друг другу. Установлены в поддоне картера, имеют собственные защитные кожухи.

Для уравновешивания вибраций двигателя предусмотрен также специальный гаситель. Состоит он из главной части, затянутой на коленвале, а также резинового демпфера и внешнего обода с ременным шкивом.

Привод ГРМ — цепной, с ресурсом до 240 тыс. километров. Цепь одинарная. За её правильной работой следит автоматический натяжитель. Газораспределение осуществляется посредством блоков CVVT. Один из них регулирует по большей части впускной распредвал на раннем этапе открывания клапанов, чтобы повысить эксплуатационные характеристики двигателя. Этот блок 4-х лопастный, несколько мощнее второго — 3-х лопастного, предназначенного для выпускного распредвала. Регулировка последнего, как правило, несёт цель получить быстрое нагревание катализатора, не более.

Система смазки

Маслонасос работает через цепной привод. Смазка для движка всасывается из поддона через пластиковую трубку. Поверх насоса расположен радиатор. Он полностью алюминиевый, охлаждается водой. Применяется также регулятор давления, находящийся на корпусе.

B4204T6

Наружный масляный фильтр находится под радиатором. Его задача — очищать масло от грязевых частиц. При засорении элемента, открывается клапан, и смазка продолжает омывать внутренние детали мотора, однако, уже в обход фильтра. Очевидно, что туда попадёт много сора, что негативно скажется на ресурсе силового агрегата.

Масло хранится в картере, вентиляция которого построена по принципу «тихой комнаты». Задействованы для этого 2 сепаратора. Один нашёл место в клапанном механизме, другой — на фронтальной части БЦ.

Система охлаждения

Охлаждение происходит по кругу. Сначала жидкость передвигается общим потоком, но доходя тыльной стороны силового агрегата, распределяется — большая часть идёт к ГБЦ, меньшая часть антифриза вращается вокруг первого цилиндра. По отдельности, через специальные отверстия, питаются хладагентом перемычки клапанов.

Система охлаждения контролируется термостатом. На B4204T6/7 он механического типа, позволяет осуществлять настройку температуры в соответствии с режимом двигателя. Регулировка подразумевает снижение или увеличение объёма жидкости, подаваемого к мотору.

Топливная система

По утверждениям многих экспертов, топливная система на B4204T6/7 изготовлена максимально качественно. Все детали, которые входят в непосредственное соприкосновение с бензином, сделаны из нержавейки. Работа топливной системы проходит благодаря двум фильтрам — ТНВД и простого насоса. Первый располагается в ГБЦ, второй — в топливном баке. В задачи насоса высокого давления входит регулировка давления, его непосредственное создание, что необходимо для эффективного впрыскивания форсунками горючего. Изготовлен он из нержавеющей стали, не имеет кольцевых уплотнений, редко портится раньше срока.

Читайте так же:
Debian синхронизация времени через интернет

Система впрыска

Форсунки являются главными компонентами системы впрыска. Инжектор B4204T6/7 напорного типа, имеет соленоидное открывание. Это означает, что топливо перед впрыском успевает смешаться с воздухом, и только затем происходит зажигание.

Другие системы и детали

Рассмотрим их подробнее.

  1. Впускной коллектор полиамидный, укреплённый стекловолокном. Патрубки изготовлены из нержавейки, отлиты из качественной стали, выдерживают температуру до 1050 градусов. Подобная технология даёт отличные эксплуатационные характеристики: снижается расход горючего и выбросы СО2.
  2. Катализатор на B4204T6/7 состоит из керамико-металлических блоков, покрытых по технологии Wash-coat — распыления благородными металлами. Катализатор активно очищает выхлоп в процессе обычной езды. Однако элемент сильно боится свинцовых загрязнений, содержащихся в некачественном топливе, поэтому быстро повреждается.
  3. Датчик лямбда — следит за количеством озона в катализаторе. В моторах B4204T6/7 регуляторов предусмотрено 2 — первый расположен до катализатора, второй — после.

Обслуживание мини-экскаваторов Volvo

Интересным решением Volvo в качестве текущей технической поддержки экскаваторов серии E является уникальная конструкция наклонного топливного бака, которая обеспечивает удобный доступ к моторному отсеку, для выполнения мероприятий по техническому обслуживанию. Все точки, нуждающиеся в ежедневном осмотре, находятся в пределах лёгкой доступности. Оптимальным периодом для смазки всех трущихся компонентов машины являются 50 часов. Двигатель, по индивидуальному заказу, может быть оснащен функцией автоматического переключения на холостом ходу. Это снижает затраты на обслуживание и расход топлива, и, как следствие, увеличивает стоимость машины, предназначенной для перепродажи.

Технические характеристики

Volvo 360 – модель среднего класса с полной массой в 38700 кг. За счет вылета стрелы в 11000 мм рабочие возможности экскаватора существенно расширяются. Вместимость ковша составляет 1,35-3 кубометра.

Технические характеристики модели:

  • глубина копания – 6550 мм;
  • скорость поворота платформы – 11 об/мин;
  • усилие отрыва – 209 кН;
  • грузоподъемность – 11 тонн;
  • максимальный радиус копания – 11200 мм;
  • высота копания – 10600 мм.

Предельная скорость движения техники равняется 4,5 км/час. Наибольший преодолеваемый подъем составляет 35 градусов.

Габаритные размеры экскаватора:

  • длина – 10900 мм;
  • ширина – 3340 мм;
  • высота – 3190 мм;
  • клиренс – 500 мм;
  • гусеничная база – 4240 мм;

Расход Топлива

Топливный бак Volvo 360 вмещает до 620 л. За час работы машина расходует 15-16 л горючего.

Volvo C30 с пробегом: неудачная механика и плавающие холостые обороты

В первой части обзора С30 мы уже рассказали, что этот маленький и местами даже спортивный Volvo – это всё-таки больше Volvo, чем второй Ford Focus. У него долговечный салон, качественная окраска и антикоррозийная обработка, надёжная электрика. А вдобавок – не слишком дорогая в ремонте ходовая часть, не требующая слишком частого вложения денег. Вроде, всё хорошо, но как тут обстоят дела с моторами и коробками?

Трансмиссия

В ыбор трансмиссий довольно широк. Правда, у машин, проданных новыми в России, выбор был несколько ограничен. С моторами объёмом 2,4 л ставили только АКПП, хотя в Европе механику можно было получить с любым двигателем. Наддувный 2,5-литровый мотор у нас почти все время агрегатировался только с АКПП. Ну а с младшими моторами объёмом 1,6 и 1,8 л можно получить только механическую коробку передач.

В общем-то, ничего нового тут нет, и обо всех этих агрегатах мы уже рассказывали в обзорах. Механическая IB5 — основная коробка на FF2, и недостаток статистики по С30 смело можно восполнить таковой от Форда.

Aisin 55-51 очень массово применялся на Volvo, Saab и Opel, а также еще добром десятке марок автомобилей.

Volvo C30

Volvo C30 ‘2006–09

Getrag традиционно отвечает репутацией, да и коробки в общем-то известные. Опять же, в основном по Volvo.

Самая простая МКПП IB5 — не самое лучшее творение инженеров. Слабый дифференциал, чувствительность к уровню и качеству смазки, слабенькие подшипники — это лишь основные недостатки агрегата. Но он дешев и свою функцию выполняет.

Читайте так же:
Порядок регулировки клапанов на семерке

Основные проблемы с ним начинаются с моторами мощностью выше 100 сил и у «гонщиков». С моторами объёмом 1,8 л мощностью 125 сил и моментом за 160-170 Нм коробка живет очень недолго, подводя даже в гарантийный срок. Ну а на C30 она работает только в паре с самым слабым мотором объёмом 1,6 л. Его 150 Нм момента еще не способны быстро убить коробку, но машина достаточно тяжелая, так что риск доконать коробку определенно есть.

К счастью, с 1,8-литровыми моторами Volvo ставила уже более прочную MTX-75, хотя на Ford Focus 2 в паре с этим мотором стоит та же IB5. В крайнем случае не будет проблем с поиском “бэушной” коробки: её ставили на европейские Ford Focus и Mondeo почти со всеми моторами начиная с начала 90-х годов. А вот живую IB5 найти уже сложновато.

АКПП на C30 встречаются даже чаще механики, так что Aisin AW55-51 уделим больше внимания.

Пятиступенчатый автомат 55-50 появился на Volvo S80 в конце девяностых и интенсивно модернизировался до 2005 года, когда новая его версия получила обозначение 55-51 и возможность ручного переключения передач кнопками с руля. В общем-то, все детские болезни этой конструкции были поправлены еще до выхода С30, но компания оставила в серийном производстве слабенькую систему охлаждения. При этом регламент замены масла остался всё таким же «убойным» для АКПП.

Опытные владельцы знают, что если менять масло раз в 30-40 тысяч пробега и поставить большой отдельный радиатор АКПП, с которым температура в нагрузке не превысит 90 градусов, то про такое понятие как «типичные проблемы» у этой АКПП можно забыть. Да, у нее не слишком надежный гидроблок, который очень не любит грязного масла. Кроме того, у него изнашиваются не только соленоиды, но и «плита», а комплекты Sonnax требуют очень высокого качества выполнения работ и обычно применяются неправильно.

Volvo C30 топливо кпп привод

Накладка блокировки ГДТ слабенькая, и у «гонщиков» изнашивается достаточно рано. В остальном АКПП вполне удачна. У неё есть небольшой запас по моменту даже с моторами объёмом 2,5 л (предельный момент АКПП — примерно 360-380 Нм, а моторы в «стоке» выдают 320), и при правильном сервисе до первых серьезных ремонтов она способна пройти 250-350 тысяч километров.

С другой стороны, надёжность коробки иногда вылезает ей боком: грамотным сервисом владельцы обычно не озабочены до тех пор, пока АКПП не начнет дергать, что означает уже критическое состояние гидроблока. Ну и механическая часть коробки в случае грязного масла и недостатка давления долго не проживет. Так что большая часть этих АКПП с пробегом больше 150 тысяч километров уже подверглась ремонту разной степени полноты, и их состояние нужно смотреть индивидуально.

Volvo C30 цены

Даже если у коробки стоят внешний радиатор и фильтр, это ещё не повод для радости. Если их поставить на новый агрегат, то он будет почти «вечным», но чаще это попытка оттянуть капремонт после «первого звонка» со стороны АКПП. Если вам повезло, и коробка ведет себя хорошо до и после прогрева, а данные по тормозному давлению и TCM со сканера при переключении в Drive не сильно отличаются от параметров новой коробки, то рекомендую озаботиться доработками системы охлаждения и смазки. Ну а в противном случае — копить средства на ремонт АКПП, который нельзя назвать дешёвым.

novye-zaglushki-bu-5

Моторы

Моторов для C30 компания предлагала довольно много. Только бензиновых было три разные серии. Двигатель объёмом 1,6 л относится к фордовским Sigma Engine или Duratec, моторы 1,8 и 2,0 л — это двигатели серии Mazda L engine (серий L8 и LF соответственно), применяемые компанией Ford. Ну, а рядные “пятёрки” объёмом 2,4 и 2,5 л — это моторы производства и разработки Volvo серии Modular Engine. На С30 моторы имеют вольвовские коды B4163S2, B4184S11, B4204S3, B5244S4, B5254T3 и B5254Е7. Легко понять, что в обозначении двигателя компания придерживается простого правила. «В» обозначает бензиновый мотор, дальше — цифра, обозначающая число цилиндров, потом две цифры рабочего объема, цифра, указывающая число клапанов на цилиндр, и, наконец, код конструктивного исполнения. Два разных двигателя имеют чуть различающуюся мощность, так что в дальнейшем все 2,5-литровые двигатели будем рассматривать как один мотор.

Читайте так же:
Регулировка карбюратора лодочного двигателя

Volvo C30 моторы

«Стартовые» 1,6-литровые двигатели самые простые. И, пожалуй, самые надежные. Тут просто нечему ломаться: несложный механизм с ремнем ГРМ, отсутствие фазорегуляторов, надежная поршневая группа и маслонасос. Никаких хитростей и, соответственно, никаких проблем. Разве что ресурс помпы и термостата мог бы быть повыше, протечек — чуть меньше, а модули зажигания — иметь чуть более высокий ресурс.

Не помешало бы и лучшее исполнение впуска с меньшим числом возможных точек подсоса и с более прочными резиновыми трубками.

Volvo C30

Volvo C30 ‘2006–09

Нестабильные обороты холостого хода часто относят к недостаткам мотора, но их причины обычно связаны с недостаточно качественным обслуживанием. Редкая замена свечей и воздушного фильтра в сочетании с загрязнением системы вентиляции картера приводят к загрязнению дроссельных заслонок и плохого воспламенения на малых оборотах и более частым подсосам. Вывод очевиден: стоит ухаживать за мотором лучше.

Моторам в возрасте не помешает проверка дым-машиной на предмет утечек воздуха и более частое техническое обслуживание.

При нормальном обслуживании эти моторы понадежнее иных японских — во всяком случае, после 250 тысяч пробега моторы зачастую еще не «кушают» масла и тянут, как новые. У таксистов нередки и вполне живые экземпляры с пробегами за 500 тысяч. У частников таких пробегов не найти, но причина часто банальна — их “скручивают”.

Двигатели объёмом 1,8 и 2,0 л многим кажутся более надежными и ресурсными. Особенно привлекают “постсоветских” людей цепной ГРМ и рабочий объем. Но на деле никакого чуда не будет. Цепной ГРМ тут достаточно надежный, но 200 тысяч пробега для него — ресурс почти предельный, а при неудачном выборе масла и интервалах замены он может закончиться и в два раза быстрее. Замена цепного привода ГРМ — удовольствие недешёвое, и уложиться в 20 тысяч вы сможете разве что у гаражного «мастера».

Много пластика, ломающиеся заслонки впуска и гниющие резиночки характерны и для этих моторов. Как и утечки масла со злосчастного теплообменника под фильтром. А самая коварная беда — это конечно же, заклинивающий в закрытом положении термостат с кривым пластиковым корпусом.

Ресурс катализатора с этими моторами не рекордный. Обычно его хватает на 160-200 тысяч пробега.

Для мотора 1,8 л характерны очень сильно плавающие холостые обороты. Причина их появления — в так и не отлаженной прошивке и рассогласовании характеристик впуска: отмечают большие колебания давления на ХХ, что порой может привести даже к остановке мотора.

К счастью, моторы на С30 достаточно молоды, и основная масса проблем еще впереди. Но при покупке проверить все уязвимые точки однозначно стоит, а с учетом слабенького катализатора стоит провести и эндоскопирование.

Volvo C30 T5

Volvo C30 T5 ‘2009–13

Рядная «пятерка» объёмом 2,4 с невысокой степенью форсирования и очень «мягкой» ВСХ наделяет небольшое купе-универсал нужной степенью спортивности в характере. Да и сами моторы надежные и ресурсные, хотя и весьма требовательные к качеству как обслуживания, так и ремонта в силу применяемых оригинальных решений.

В приводе ГРМ стоит ремень, блок — алюминиевый с чугунными гильзами (так же, как и у всех других моторов на С30). Большая часть возрастных проблем связана с утечками масла, нарушением работы системы вентиляции картера, неудачным расположением и протечками клапана регулировки фаз и сравнительно небольшим ресурсом помпы, которую нужно обязательно менять при каждой замене ГРМ (примерно раз в 60 тысяч километров).

Маслоловушку и шланги системы вентиляции картера стоит проверять на каждом ТО и при необходимости менять . Причем маслоловушку лучше ставить от более новых серий моторов: эту деталь неоднократно улучшали.

Читайте так же:
Проверка и регулировка натяжных ремней

Основная особенность моторов заключается в беспрокладочной конструкции ГБЦ и картера, широкого применения открытых маслоканалов и в конструкции блока бугелей коленвала . Эти двигатели не терпят сборки на простом силиконовом герметике ( можно использовать только анаэробный), плохой затяжки картера, неоригинального крепежа и кривых рук в целом.

Volvo C30 D2

Volvo C30 D2 ‘2009–13

Моторы объёмом 2,5 л с турбонаддувом добавляют к числу проблем разрывы гильз крайних цилиндров: тут не очень удачная конструкция с термокомпенсирующей прорезью между цилиндрами и open-deck конструкция блока. В результате крайние цилиндры часто страдают из-за разрыва чугунной гильзы в верхней части рядом с межцилиндровой прорезью. Тут алюминиевая часть блока тонкая, да еще и немного «гуляет» цилиндр . Проблема решается установкой в «стык» более мощных гильз с приливом в верхней части и термокомпенсирующей вставкой между крайним цилиндром и блоком. К сожалению, беда случается и с моторами без тюнинга, а если его форсировали до 300 с лишним лошадиных сил (что, в общем-то, явление рядовое), то проблема проявляет себя очень часто.

Volvo C30

Volvo C30 ‘2009–13

Ну и все проблемы с утечками масла и вентиляцией картера на наддувных моторах только осложняются.

Выводы

Volvo С30 — это очень органичное сочетание интересного дизайна, прочной шведской конструкции и фордовской практичности. В зависимости от комплектации можно получить или очень дешевую в эксплуатации красивую машину, или неплохой спортивный снаряд.

Ремонт ЭБУ селектора передач VOLVO GSECU 20739680

GSECU 20739680 VOLVO

GSECU 20739680 VOLVO

Разбираем блок управления, вытаскиваем электронную плату с контроллером управления.

Блок управления GSECU VOLVO

Блок управления GSECU VOLVO

В условиях лаборатории была произведена диагностика блока управления селектором передач VOLVO GSECU 20739680 и замена неисправных компонентов с дальнейшим параметрированием.
После установки блока, грузовик VOLVO FH13 запустился и отправился в рейс по городам России.

Volvo FH (classic)

Volvo FH (classic)

Специалисты нашего сервисного центра всегда готовый прийти к Вам на помощь и в кратчайшие сроки произвести диагностику грузовиков VOLVO, заменить неисправные компоненты, отремонтировать неисправный блок управления, провести ГРАМОНТУЮ диагностику электрооборудования и ремонт проводки. Звоните и записывайтесь! Мы рады Вам помочь! +7 (917) 555-000-5

Причины, почему не заводится Вольво ФЛ

Volvo FL может заглохнуть и не заводиться из-за механических неисправностей двигателя, проблем с проводкой и электроникой. О сбоях в работе оборудования сообщает снижение технических характеристик, аварийный сигнал на панели приборов. Игнорирование признаков неисправностей приводет к тому, что Вольво ФЛ не заводится в дороге.

80 процентов причин, почему заглох и не заводится Volvo FL, приходится на неисправность стартера. Распространен случай, когда перегорает обмотка или стираются щетки, производящие контакт с подвижной частью. Стоит понимать, что в любом электродвигателе щетки со временем стираются и их необходимо менять. Также в самой шестерне со временем стираются или откалываются зубья. Зубья имеются и на маховике, и они также могут прийти в негодность, хотя ситуация редкая.

Для подачи питания через реле и предохранители приходят провода на стартер. В каждом элементе этой схемы может обнаружиться неисправность, такая как:

  • Окисление клемм
  • Дефект втягивающего реле
  • Обрыв провода от стартера или замка зажигания

Заглох и не заводится Вольво ФЛ

Встречаются случаи, когда машина не заводится из-за поврежденного газораспределительного механизма. Эту неполадку можно диагностировать нестабильным звуком работы пускового устройства. Будет слышно, как он работает с прерываниями или с натягом. Если завести двигатель с такой неисправностью, то это приведет к его поломке.

Вольво ФЛ заглох и не заводится из-за проблем с электрикой

Проводка грузовика надежно защищена от физического воздействия, но вибрация, механические повреждения, влага со временем приводят к поломкам. Вольво ФЛ заглох и не заводится из-за следующих проблем с электрооборудованием:

  • обрыв проводки, замыкания приводят к отказу трансмиссии, стартера, кондиционера, ЭБУ;
  • выход из строя иммобилайзера. Распространенные причины сбоя в работе: износ чипа, падения;
  • поломка стартера: износ щеток, оплавление обмотки якоря из-за перепадов напряжения, выход из строя втягивающего и вспомогательного реле;
  • выход из строя генератора из-за замыкания на обмотке, разрушения подшипников, износа токосъемных колец;
  • ослабленные или окисленные контакты;
  • повреждения блока ЭБУ в результате ударов, разгерметизации и попадания влаги;
  • поломка датчика коленвала из-за воздействия загрязнения, влаги, механического воздействия (вибрации);
  • проблемы с замком зажигания по причине установки не по меткам или физического износа;
  • быстрая потеря заряда аккумулятором. Нельзя, чтобы он опускался ниже 10,5 Вольт;
  • перегорел предохранитель в блоке;
  • выход из строя главного реле;
  • обрыв шины CAN.
Читайте так же:
Как отрегулировать обороты двигателя на мотоблок мб

Если Вольво ФЛ не запускается или заглох из-за проблем с электрикой, то быстро найти причину можно только путем сканирования систем грузовика. Опытные мастера «Техпомощи 24 Вольта» используют для диагностики дилерское оборудование, лицензионные программы. Это гарантия корректной расшифровки ошибок, оперативного устранения поломок.

Не заводится Вольво ФЛ

Вольво ФЛ не заводится из-за механических неисправностей

В 60% случаев Volvo FL не заводится из-за механических поломок. Это сбои в работе форсунок, а также:

  • износ поршневой группы. Причина – использование низкокачественного топлива, нехватка смазки, что приводит к образованию задиров;
  • залегание колец;
  • прогорание прокладки ГБЦ;
  • заклинивание двигателя из-за перегрева;
  • поломка плунжерных пар топливного наоса по причине физического износа, неправильной или установки не соответствующих характеристикам грузовика;
  • выход из строя масляного насоса в результате интенсивной эксплуатации, нерегулярного техобслуживания;
  • образование трещин на ГБЦ
  • смешение технических жидкостей в результате разгерметизации контуров систем охлаждения и смазки;
  • критический износ и разрыв ремня генератора. Чтобы избежать повреждений шкивов, валов, натяжителей нужно менять каждые 80 000–140 000 км пробега;
  • износ маховика (неправильная центровка при установке, повреждения прилегающей поверхности). Эксплуатация грузовика с такой неисправностью приведет к серьезным поломкам мотора и трансмиссии.

Не пытайтесь самостоятельно искать и устранят проблему, когда не можете завести Volvo FL, воспользуйтесь помощью опытных специалистов. Это сэкономит деньги, сократит время простоя.

Вольво ФЛ заглох и не заводится из-за неисправностей топливной системы

Часто Volvo FL не заводится из-за следующих проблем с топливной аппаратурой:

  • завоздушивание системы в результате разгерметизации;
  • поломка ТНВД;
  • засорение, выход из строя форсунок;
  • поломка клапанной группы ГРМ;
  • засорение топливного фильтра по причине износа, использования топлива низкого качества;
  • повреждения топливопровода: расслоение резиновых, замятие железных трубок;
  • сбои в регулировании объема топливно-воздушной смеси (отвечает ЭБУ);
  • поломка регулятора давления;
  • заклинивание обратного клапана из-за засорения или износа.

Вызывайте мастеров «Техпомощи 24 Вольта» для устранения перечисленных неисправностей. Быстро приедем, точно определим причину проблемы, профессионально устраним ее с гарантией.

Заглох Вольво ФЛ – проблема, с которой наши ремонтники сталкивались ни раз. Механизм запуска движка этого транспортного средства надежен, но казусы в дороге все равно встречаются.

Если ваш Вольво ФЛ заглох и не заводится, то это не такая уж и беда. Обратитесь в фирму 24 Вольта, и специалисты сразу же выедут к вашему автомобилю с необходимыми запчастями и диагностическим оборудованием.

Поиск неисправности оказывается сложнее, чем ее устранение. Проблема в том, что с системой запуска Volvo FL может быть много неполадок, начиная от коррозии на клеммах и заканчивая сбоями в электронном блоке управления.

Заключение

В премиум-сегменте года не играют ключевой роли в ценообразовании. Огромное влияние оказывает пробег и оснащение. Это не удивительно. Базовая версия V50 производит гораздо более худшее впечатление, чем хорошо оборудованный автомобиль. Владельцы дорогих автомобилей зачастую много путешествуют. Поэтому на многих V50 реальный пробег уже более 300 000 км. Но, несмотря на это, автомобиль продолжает выглядеть вполне прилично. Этим пользуются некоторые владельцы, смело скручивая пробег. Чтобы показания одометра были убедительным, они также производят замену рулевого колеса и рычага переключения передач. Их кожаная обивка изнашивается довольно быстро. Избежать обмана поможет только наличие сервисной истории.

Volvo V50 способен заинтересовать индивидуалистов. Шведский универсал не принадлежит к числу самых дешевых автомобилей в покупке и обслуживании, что компенсируется высоким качеством, уровнем безопасности и комфортом.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector