Atrium96.ru

Кузовной ремонт авто
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как самостоятельно произвести регулировку развал-схождения

Как самостоятельно произвести регулировку развал-схождения?

В практике автомобилистов встречаются разные случаи. Попадание колеса машины в яму при движении по загородной трассе – не редкость, и хорошо, если удар обойдется без серьезных последствий. Если же при этом подвеска получила повреждение (к примеру, вышел из строя амортизатор), можно аккуратно добраться до ближайшего населенного пункта и самостоятельно или с помощью местных умельцев произвести ремонт. Но после выполнения такой работы необходимо отрегулировать колесную базу, а в большинстве сёл и деревень найти стенд развал-схождения нереально. Отчаиваться не стоит – сход-развал можно отрегулировать своими руками с помощью нехитрых приспособлений. Об этом и пойдет речь в представленном материале.

Зачем самому делать регулировку развал-схождения?

Конечно, многие спросят: а для чего такие трудности? Не проще ли без регулировки доехать до ближайшего автосервиса, чтобы специалисты все сделали, как положено и на нормальном оборудовании? Оказывается, что не проще. Доехать, конечно, можно, но неотрегулированный сход-развал приведет к тому, что на одном из передних колес протектор «съест» начисто за считанные километры. Да и управление машиной значительно ухудшится, а значит, резко возрастет опасность аварии. Поэтому лучше не рисковать. На самом деле, такая операция не очень сложна и не требует специальных навыков. Выполнив ее, можно спокойно доехать до СТО, где мастера проведут на стенде окончательную регулировку углов установки колес.

Какими бывают углы установки колес (УУК): это нужно знать

Существуют следующие установочные углы, которые регулируются в ходе операции «сход-развал»:

  • Продольный угол наклона (кастор).
  • Развал.
  • Схождение.

Даже достаточно опытные автомобилисты не всегда смогут дать определение каждому из этих углов.

Кастор расположен между продольной плоскостью колеса транспортного средства и проекцией его поворотной оси. Этот угол имеет свое значение для разных моделей машин, его значение обычно указывается в эксплуатационных документах. Если кастор отрегулирован правильно, колеса машины после прохождения поворота самостоятельно возвращаются в исходное положение.

Развал – это угол между вертикальной проекцией оси колеса и плоскостью его вращения. Если он меньше нормы, колесо будет смотреть внутрь, а если больше – в наружную сторону от продольной линии автомобиля.

Схождением называется угол, расположенный между осью движения колеса и плоскостью его вращения.

развал-схождение-кастер

Как самостоятельно отрегулировать УУК?

Теперь перейдем к вопросу о том, как отрегулировать развал-схождение колес своими руками. Для начала нужно найти помещение с ровной поверхностью, где провести эту процедуру. В деревне для этого вполне подойдет бывший колхозный гараж. Очень хорошо, если в нем будет смотровая яма. Из инструментария понадобятся:

  • Стандартный автомобильный набор, который должен быть в машине у каждого водителя.
  • Линейка (30-50 см).
  • Отвес (шнур с грузиком на конце).
  • Уровень.
  • Телескопическая линейка.
  • Мел.

Рассмотрим, как регулируется своими руками сход-развал, на примере автомобиля ВАЗ-2110.

В первую очередь следует установить колеса в прямолинейное положение, находясь сбоку машины и поворачивая руль в нужную сторону. Автомобиль при этом нужно поставить на скользящие металлические круги-«блины» (понятно, что колхозный гараж ими не оборудован, поэтому их придется вырезать самостоятельно из листового металла и смазать солидолом, чтобы хорошо скользили). После этого с верхней и нижней части колеса делаются отметки мелом по его диаметру. Затем отвес надо приложить к крылу автомобиля и измерить расстояние от места его прикладывания до обеих отметок.

Читайте так же:
Регулировка холостого хода королла 100

После этого машину нужно немного прокатить, чтобы развернуть на 90 градусов линию, по которой снимаются замеры. Затем эта манипуляция выполняется повторно, и полученные значения усредняются. Таким образом, будет сглажена поверхность в замерах, причиной которой является биение колесного диска. Для ТС с ведущей передней осью нормальное значение может отличаться отрекомендованного изготовителем на 1 мм в ту или другую сторону. Для заднеприводных этот показатель может колебаться в пределах 1…3 мм.

Порядок регулировки развала

Закончив приготовления, переходим к самой процедуре. Собственно, она заключается в том, чтобы открутить или, наоборот, подтянуть болты таким образом, чтобы колесо заняло нужное положение по отношению к кузовной части. Приложите уровень к ободу и отрегулируйте развал так, чтобы пузырек в инструменте расположился по центру своей лунки.

Регулировка развала на различных моделях может несколько различаться. На других авто с передним приводом и аналогичной подвеской McFerson, как и у рассматриваемой «десятки», она также производится болтами, фиксирующими стойку. На одних автомобилях в ролях эксцентрика выступает верхний болт, а на других стойка снабжена спе6циальным овальным отверстием для регулировки.

На некоторых машинах заводом-изготовителем самостоятельная регулировка развала не предусмотрена вообще. Тогда, в случае крайней необходимости, придется делать своими руками выточку в форме овала на фиксаторе стойки.

При регулировке развала на ТС с ведущей задней осью добавляют или, наоборот, убирают в нужном количестве шайбы, имеющие определенную толщину.

Регулировка схождения

Этот угол регулируется в такой последовательности:

  • Нанести мелом 2 метки на передних колесах (ближе к ободу, с внутренней стороны).
  • Края телескопической линейки совместить с нанесенными ранее метками. Нулевая отметка и неподвижный указатель при этом должны совпадать.
  • Установив линейку, нужно сдвинуть машину вперед. Линейка должна переместиться при этом в заднюю часть автомобильного колеса.
  • Посмотрите по измерительной шкале, есть ли отклонение и какова его величина. Нормальный показатель схождения для автомобилей с передним приводом может отклоняться от заводского на 1 мм в ту или иную сторону.
  • При несоответствии показаний их нужно отрегулировать, меняя длину рулевых тяг. На тяге для этого следует слегка ослабить контргайку, немного выкрутить (или, наоборот, вкрутить, смотря какой результат нужен) тягу. Затем контргайка снова затягивается.
  • По окончании регулировки замеры необходимо повторить.

Кастор, как правило, не регулируют. Учитывайте, что прежде чем регулировать установочные углы, нужно проверить, не изношены ли наконечники рулевых тяг, а также резиновые части амортизационной системы. Сильный износ этих деталей приведет к тому, что провести правильную регулировку УУК будет невозможно.

Убедиться в том, что процедура выполнена верно, можно в ходе движения по дороге. Если установочные углы отрегулированы, водитель при движении не будет ощущать биения в руль, а машину не будет вести в сторону.

Руководствуясь этой статьей, вы приобретете весьма полезный навык самостоятельной регулировки УУК, а кроме того, сэкономите неплохую сумму, поскольку на это услуга обойдется недешево. Хотя периодически (раза в год будет достаточно) лучше все же проверять установочные углы на 3D-стенде – эта аппаратура поможет выявить неисправности, которые невозможно обнаружить при самостоятельной регулировке.

Последствия неправильной регулировки УУК

Приведем характерные неполадки, причиной которых может стать неправильно отрегулированное развал-схождение.

  1. Машина движется прямо, но руль при этом находится не в среднем положении.

Этот дефект может возникнуть по следующим причинам:

  • Чрезмерный люфт рулевого колеса, не учтенный в ходе регулировки УУК.
  • Колеса с разных сторон ТС накачаны неодинаково, что не было проверено перед началом регулировки.
  • Задний мост слегка развернут по отношению к продольной оси машины. Это может случиться даже при регулировке на оптическом или компьютерном стенде из-за небрежности регулировщика, не проверившего угол установки мостов.
  • Наличие других нарушений в механизме амортизации, не замеченных в ходе предварительного осмотра и подготовки автомобиля к процедуре.
Читайте так же:
Дисковый тормоз для велосипеда настройка регулировка

Бывает так, что положение руля отходит от среднего при взаимной перестановке колес передней оси. Стоит также обратить внимание на положение руля, если авто при езде ведет в сторону.

  1. Отклонение автомобиля во время движения от прямолинейной траектории.

Причины могут заключаться в следующем:

  • Разные силовые характеристики шин на передних колесах. Такое чаще всего бывает при установке на одну ось резины от разных производителей. Изредка это явление наблюдается, даже когда покрышки одной марки и типоразмера. В этом случае нужно подобрать другие шины, при которых машину вести не будет (если исключены другие возможные причины).
  • Наличие скрытых неполадок в подвеске, которые не были обнаружены в ходе диагностики.
  • Неисправности заднего моста, не проверенного перед началом процедуры.
  • Неправильно откалиброванный проверочный стенд.
  • Небрежно проведенная регулировка.

Следует помнить, что правильно отрегулированные установочные углы колес обеспечат комфортное движение и хорошую управляемость транспортного средства. Кроме того, повысится срок службы покрышек и элементов подвески.

Тайна действий

Применительно к передней подвеске российского переднеприводного авто установка углов как правило начинается с регулирования кастера. Собственно этот параметр (кастер), с одной стороны, предназначается устанавливающим для остальных, а с другой стороны — в некоторой степени влияет на износ покрышек и других аспектах, связанных с качением автомашины. Вдобавок, эта операция особенно сложна — как мне видится, собственно, оттого о ней «забывают» на конвейере. Только после этого, разобравшись с продольными углами, компетентный специалист принимается регулировать развал, а впоследствии и схождение колес.

Вариант 1

За что же ответственен кастер и стоит ли к нему относиться столь невнимательно? Ответы нас ожидают впереди, а пока озадачиваем специалиста просьбой предельно увести углы продольного наклона стоек в минус. Зрительно мы будто бы смещаем передние колеса назад по максимуму, к брызговикам колесных углублений. Такое положение колес встречается довольно часто на «уезженных» или на старых авто или после монтажа проставок, поднимающих зад машины.

После стенда двигается авто значительно лучше, нежели в «заводском» виде, но все-таки что-то в его действии не может не волновать. Поодиночке все на первый взгляд хорошо: легкое рулевое колесо, резвые ответы на его незначительные отклонения. И все-таки скоро понимаешь — «Самара» становиться чрезмерно сердитой и беспокойной, что особенно явно, когда спидометр пересекает отметку 80-90 км/ч. Она так сказать запугивает непостоянностью ответов при входе в поворот (необязательно резкий). Авто так и метит уехать неизвестно куда, требуя от шофера непрерывного подруливания. Положение еще больше осложняется при исполнении маневра «переставка». И действительно, тут становится очевидным, что во внештатные условия в нынешнем виде лучше не попадать — чисто подействовать на нештатную ситуацию рулевым колесом навряд ли получится. И действительно, уяснив это, опять едем на регулирующее оборудование.

Вариант 2

На первый взгляд, практически никаких нешуточных вмешательств в подвеску — попросту убраны бесполезные шайбы, препятствовавшие колесам занять «верное» расположение (стойки склонили в «плюс»), углы схождения и развала, выставлены в «ноль».

Читайте так же:
Ремонт мопеда альфа регулировка клапанов

То, что тенденция ВАЗ-2114 поменялась, ощущаешь почти, что незамедлительно по рулевому колесу, ставшему жестким, а также превосходно информативным. Безусловно, физические старания выросли, но про них весьма быстро забываешь, испытав действительный характер автомобиля. Будто, невидимая рука сдерживает её на проезжей части дороги, принуждая ездить не только вразумительно, естественно, но и правильно. Неизвестно куда ушли неустойчивость, неотчетливые связи и траекторные рыскания — ВАЗ-2114 внезапно стала весьма комфортным в управлении машиной, над доводкой которой недаром потрудились в своё время профессионалы «Порше».

Различные маневры только усиливают наши начальные ощущения: в «переставке» ВАЗ, как говорится, поехал, просто и естественно обойдя прошлый вариант. Если честно, влезать в обнаруженный итог уже неохота — настолько он достаточный. Но обстоятельства тест-драйва обязывают.

Вариант 3

Не забывая о заводских «настройках», разрешаем «искалечить» развал, сделав его чрезмерно положительным. Увы, менять его без корректировки схождения неподходяще, в связи с этим делаем еще и положительное схождение.

Действительно, на первый взгляд перемены в действии автомобиля не так сильны. Вновь стал легче руль, появились ленивые ответы на входе в поворот, усилилось боковое покачивание кузова. Но практически никаких ужасающих ухудшений в характере — к аспектам приспосабливаешься довольно скоро. Тем не менее, стоит немного выйти за границы разрешенного и создать чрезвычайное положение, как «сплоченность» вмиг пропадает. С возникновением скольжений нежданно рано осложняется попадание в установленный коридор на «переставке» и автомобиль, представлявшийся покорным, внезапно сдается, еще до заветных границ. Да и действия в резких поворотах смотрится никак не наилучшим образом — господствуют мощнейшие проскальзывания передней оси.

Вариант 4

При таком варианте надо как раз припомнить личные пристрастия к автоспорту: «уголки»- то мы вкладываем подходящие. Везде все в «минус», за исключением уже заранее выбранного кастера. И ВАЗ-2114 будто заразившись азартом исследования, с первых мгновений общения жаждет выразить личное «я».

Казалось бы, вот он — резкий поворот, в который тридцать минут назад и в 80 км/ч было страшно въезжать. Но теперь, после последнего регулирования автомобиль позволяет входить в данный поворот и при 100-110 км/ч, будто подстегивая: «Давай еще, у меня есть такая возможность!» Теперь тяжело сдержаться от нескончаемых провокаций; когда обычный Жигуль внезапно поехал, будто приготовленный автогоночный конь, вызывая чувство восторга. Безусловно, снова стало очень значимым усилие на руль, но в другом — все на пять! Маневр «переставка» только свидетельствует этому.

Что такое развал?

Виды развала

Развал – это угол между плоскостью вращения колес и вертикалью, или же просто их отклонение от вертикальной прямой. Он измеряется в градусах. Неправильный развал ведет к ускоренному износу покрышек. Есть также два вида:

Отрицательный означает, что верхние части колес одной оси находятся ближе друг к другу, а нижние дальше – в виде «домика». Сильный минусовой развал достигается у легких гоночных авто, чтобы спорткар на высоких скоростях легче вписывался в повороты. Но такие крайние значения быстро «съедят» протектор, так что они подходят только для профессиональных команд, которые могут сменить по несколько комплектов покрышек за заезд.

При положительном наоборот – верхние части располагаются дальше друг от друга, чем нижние. Такой угол создается намеренно у тяжелых грузовиков и выправляется в ноль, когда машину загрузят. Тем больше нагрузка на кузов, тем больше увеличивается расстояние между нижними частями колес, переходя к отрицательному значению, что улучшает управляемость, однако так шины изнашиваются намного быстрее.

Читайте так же:
Лодочный мотор сузуки регулировка карбюратора

Нулевое значение развала наиболее приемлемо для большинства легковых автомобилей, но только если подвеска достаточно жесткая. На старых машинах нередко устанавливали положительный развал, чтобы нагрузка компенсировала его и выправляла до нулевых значений.

Изменение значений углов установки и их регулировка

Положение колёс относительно кузова изменяется по мере износа деталей подвески, и нуждается в восстановлении после замены шаровых шарниров, сайлентблоков, рулевых тяг, стоек и пружин.

Диагностику и регулировку геометрии ходовой части рекомендуется совмещать с регулярным ТО, не дожидаясь, пока неисправности сами «вылезут наружу».

Схождение выставляют, изменяя длину рулевых тяг. Развал — добавлением и снятием регулировочных шайб, вращением эксцентриков или «развальных» болтов.

регулировка углов наклона колес

Регулировка кастора встречается в редких конструкциях и сводится к снятию или установке регулировочных прокладок различной толщины.

Для восстановления параметров, заданных конструктивно и, возможно, изменившихся в результате аварии или ДТП, может понадобиться полная разборка подвески с обмером и дефектовкой каждого узла и детали и проверка основных опорных точек кузова автомобиля.

Как делают сход-развал?

Прежде чем приступить к регулировке угла колес, опытный мастер выполняет ряд подготовительных мероприятий:

  • Осмотр авто, диагностика ходовой части и проверка давления в шинах.
  • Определение компенсации биения обода колеса.
  • Общая диагностика геометрии ходовой части. На этом этапе специалист выявляет дефекты, которые влияют на управляемость и устойчивость авто вне зависимости от развала-схождения.

Если автомобиль успешно прошел все испытания, осуществляется регулировка развал-схождения при помощи современного оборудования. По окончании манипуляций Вы получаете распечатку с характеристиками: угол развала правого и левого колеса (для обеих подвесок) и угол схождения, угол движения авто и др. Здесь указаны значения до и после регулировки.

Полный комплекс услуг по техническому обслуживанию автомобилей (в том числе и регулировка развала-схождения) оказывают специалисты автосервисов официального дилера Peugeot FAVORIT MOTORS. В нашем распоряжении – инновационная техническая база и профессиональный инструмент. Все мастера техцентров прошли аттестацию Peugeot. При выполнении работ мы используем только оригинальные запчасти и расходные материалы и руководствуемся установленным производителем регламентом. К Вашим услугам – доступные цены, интересные акции и программа лояльности.

Что такое развал-схождение колес?

Два параметра настройки подвески, от которых зависит устойчивость автомобиля на дороге и его управляемость, называют развалом и схождением. Они характеризуются положением передних и задних колес автомобиля относительно друг друга и поверхности дороги, а формируются из линейных и угловых величин.

  • Схождение

Это величина угла между линией направления движения и плоскостью вращения колеса. Схождение может измеряться как в миллиметрах (разница расстояний между задними и передними кромками колес), так и в угловых величинах.

Расположенные строго по направлению движения колеса, параллельные друг другу имеют нулевой угол схождения. Если расстояние между передними точками колес меньше, чем между задними (повернуты внутрь) – положительный угол схождения колес. Наоборот, отрицательное схождение.

От схождения колес зависит острота реакции на вращение рулевого колеса, предсказуемость траектории движения ТС. Данный параметр нужен для снижения увода автомобиля.

Правильное значение схождения – положительный либо нулевой угол, в противном случае настройка осуществлена неверно.

  • Развал
Читайте так же:
Параметры регулировки топливных систем

Это угол, отражающий величину отклонения центральной плоскости колеса от вертикального положения. Т.е. на сколько градусов «развалены» колеса транспортного средства, и в какую сторону (наружу или внутрь).

Угол развала колеса, расположенного строго перпендикулярно к поверхности дороги равняется 0. Если расстояние между верхними точками колес на одной оси немного больше, чем между нижними точками – положительный угол. Подобное положение колес подходит для нагруженных ТС, а для легковых автомобилей применятся в основном для специализированных трасс.

Отрицательным угол считается, когда колеса наклонены внутрь, к центру оси машины. Такое положение колес улучшает управляемость автомобиля при вхождении в крутые повороты.

Стоит понимать, что номинальное значение развала зависит от конструктивных особенностей и вида подвески. Для подвесок Макферсон преимущественно выставляют отрицательный либо нулевой угол. В некоторых ситуациях настраиваются индивидуальные значения (например, для спортивных авто), но только, когда человек знает, что и для чего он делает.

К чему может привести некачественная регулировка развал-схождения?

Приводим несколько дефектов, которые могут появиться после неправильной регулировки развал-схождения колёс и способы их устранения.

Неправильный развал-схождение и износ резины

Быстрый износ резины при неправильной настройке развала-схождения колес

1. Положение рулевого колеса при прямолинейном движении автомобиля отклонено от среднего положения.

Причин появления такого дефекта может быть несколько:

  • повышенный люфт руля, который не был учтён при регулировке схождения;
  • задний мост несколько повёрнут относительно продольной оси автомобиля. Этот дефект может быть пропущен, если работы проводились на оптическом стенде, а также в том случае, когда на компьютерном стенде отключён режим измерения угла установки мостов;
  • разница давлений в шинах правых и левых колёс, которая не была устранена перед регулировкой;
  • наличие иных скрытых дефектов в подвесной системе, которые были пропущены при осмотре и проверке ходовой части автомобиля перед регулировкой;
  • известны случаи, когда среднее положение руля изменяется, если колёса на передней подвеске поменять между собой.

В случаях, когда присутствует самопроизвольное уклонение от прямолинейного движения (увод в сторону), следует выявить и устранить причину уклонения, а только потом проверять среднее положение руля.

2. Автомобиль самопроизвольно отклоняется в сторону от направления движения.

Причин также может быть несколько:

  • разница в качестве изготовления покрышек передних колёс, выражаемая в неоднородности силовых характеристик их металлического каркаса. Такое встречается нередко. Чтобы проверить, нужно поменять передние колёса – увод должен поменять своё направление. Чтобы устранить его, следует менять между собой колёса, подбирая такую пару, при которой самопроизвольный увод прекратится;
  • дефекты заднего моста, диагностику которого пропустили. Следует выполнить осмотр и проверку положения заднего моста;
  • наличие скрытых дефектов в подвесных системах, не выявленных во время их диагностики, проведённых не в полном объёме или некачественно;
  • некачественно выполненная регулировка или не откалиброванный проверочный стенд.

3. Односторонний увод машины появился только после выполненной регулировки, до этого уклонения не было, но был характерный неравномерный износ резины.

Причиной может быть разница в качестве покрышек, о которой упоминается выше, приводящей к самопроизвольному уклонению машины от прямолинейного движения. Однако до этого увод компенсировался неправильным схождением, устранение которого привело к появлению уклонения. В этом случае следует поменять резину.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector