Atrium96.ru

Кузовной ремонт авто
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Регулятор давления топлива – признаки неисправности элемента

Чаще всего автовладелец сталкивается с двумя признаками неисправности регулятора давления топлива:

  1. Напор топлива растет до максимума – РДТ закрывает слив горючего в обратку
  2. В рампе не достигается нужного давления – устройство слишком много горючего отправляет по обратке в бензобак

Обычно, при втором случае, при отключении электронасоса отмечается быстрое падение давления в системе.

В первом случае, будут проявляться такие симптомы:

  1. Расход топлива существенно повысится
  2. Высокий напор со стороны рампы форсунки спровоцирует протекание в цилиндры чистого бензина вместо рабочей топливовоздушной смеси
  3. Стыки топливных патрубков станут влажными, появится резкий запах бензина из-за протечек
  4. На «горячую» двигатель будет тяжело заводиться, сопровождая процесс выбросами черного дыма из выхлопной, хлопками в выпускном коллекторе. Все это — наличие несгоревшего топлива.

Регулятор давления топлива – признаки неисправности элемента, плохо заводится на

Похожие статьи

Вот втором случае, все просто — нормальная работа двигателя невозможна из-за нехватки топлива. Признаки неисправности проявляются при любых режимах. Симптомы:

  1. Неуверенная работа на холостом ходе, часто глохнет
  2. Увеличивается расход топлива
  3. Первый (холодный) запуск затруднен, стабильная работа невозможна, пока двигатель не прогреется
  4. Наблюдаются рывки автомобиля на подъемах, «провалы» при разгонах

Увеличения расхода топлива на 100 км происходит из-за действий водителя, пытающего с помощью педали акселератора компенсировать нехватку горючей смеси. Такой режим езды очень опасен — двигатель может «схватить» в самый неподходящий момент, впрочем, как и «провалиться». Никакое обучение дроссельной заслонки не поможет! Поэтому, лучше сразу проверить работоспособность регулятор давления топлива.

Как показывает практика, переизбыток топливной смеси встречается реже, чем недостаток. Самая распространённый отказ РДТ — сливание бензина по обратному патрубку в бензобак.

Что такое топливная рампа

топливная рампа

Топливная рампа – это специальная полая рейка, через которую проходит топливо, распределяясь по патрубкам меньшего диаметра, а затем по форсункам перед подачей в камеры сгорания. Этот конструктивный элемент устанавливают как на дизелях, так и на бензиновых двигателях с инжектором. То есть, он находится в каждом современном двигателе.

Читайте так же:
Как производится регулировка холостого хода

Топливная рампа расположена на впускном коллекторе и надежно присоединяется к блоку. Поскольку для ее работы требуется высокое давление горючего в топливной системе, она делается из высококачественной прочной и коррозиестойкой стали. Здесь же устанавливают регулятор давления топлива, который удерживает его при включенном зажигании, но неработающем двигателе. Это нужно для своевременной подачи горючего при запуске.

Как производится замена регулятора давления топлива?

Выделяем время, надеваем рабочую одежду и лезем под капот. Отворачиваем пробку штуцера, чтобы контролировать давление топлива на торце. Воспользовавшись специальным металлическим защитным колпачком, аккуратно выверните из внутренней полости штуцера золотник. Дальше вам необходимо присоединить к нему шланг с манометром. Закрепляем этот самый шланг на штуцере при помощи хомута. Дальше пускаем двигатель и проверяем давление, которое показано на манометре.

Фото - ремонт регулятора давления топлива, automn.ru

Давление, которое будет показывать прибор, не должно превышать 325 кПА. Затем отсоединяем вакуумный шланг от регулятора – давление по манометру будет увеличиваться.

По всем правилам оно должно увеличиться на 20 или 70 кПа. Если же увеличения не произошло, то вам просто необходимо будет заменить регулятор. Если увеличение происходит, то проверка регулятора давления топлива прошла успешно, и замену производить не имеет смысла. Теперь переходим к непосредственному снятию регулятора. Первым делом необходимо снизить давление в системе питания. Потом мы плавно снимаем вакуумный шланг с регулятора давления топлива и отворачиваем гайку крепления трубки слива горючего. Она присоединена непосредственно к нему. Далее выворачиваем два болта, которые служат для плотного крепления этого узла к топливной раме, и выводим штуцер из отверстия.

На фото - замена регулятора давления топлива, img.autorambler.ru

Теперь аккуратно, без лишних резких движений, снимаем регулятор с трубки слива топлива. Если вы не смогли снять уплотнительное кольцо вместе с ним, то снимите кольцо отдельно и сразу наденьте на регулятор, который будете устанавливать. Иначе кольцо потеряется, и вам придется покупать новое, так как установка без этого кольца не имеет смысла. Теперь вам всего лишь осталось установить регулятор в обратном порядке. Как правило, редко когда производят ремонт регулятора давления топлива, чаще всего бывает проще и дешевле произвести замену на новый.

Читайте так же:
Схема подключения электродвигателя постоянного тока с регулировкой

Как узнать что неисправен регулятора давления топлива

фото 20

В подготовке топливовоздушной смеси, при работе силового агрегата в заданных режимах, задействованы в той или иной мере все составляющие системы питания мотора. Выход из строя одного элемента при диагностике может ошибочно указать на поломку другого. Также и у РДТ явных признаков неисправности мало. Чаще они могут быть схожи с нестабильной подачей топлива насосом, с отказом какого-либо датчика в системе, засорением фильтра и т.д. Но с большой долей вероятности в том, что регулятор неисправен, подходят следующие признаки:

  • на холостых оборотах мотор работает неустойчиво с перебоями или глохнет;
  • ухудшилась динамика автомобиля при его эксплуатации;
  • высокий расход бензина;
  • двигатель сложно запустить после продолжительной стоянки;
  • мотор не развивает требуемой мощности особенно при движении в горку или при нагрузке;
  • при эксплуатации автомобиля ощущаются рывки;
  • при перегазовке происходят провалы в работе двигателя;
  • явный запах бензина в салоне и, особенно под капотом, вызванный просачиванием топлива в соединениях шлангов магистрали (даже при смене хомутов и шлангов).

Проверка давления в рампе — пошаговая инструкция

  1. Выключите зажигание и откройте капот.
  2. Найдите топливную рампу форсунок.
  3. Открутите пробку штуцера давления топлива, затем используя золотник, открутите ниппель.
  4. Подставьте тару или какую-нибудь тряпку, остатки топлива могут брызнуть.
  5. Установите шланг манометра на штуцер, затем крепим его при помощи хомута.
  6. Измерение давления в топливной рампе должна проводиться в 4-х режимах работы двигателя.
  • При включении зажигания.
  • На холостом ходу.
  • Со снятой трубкой с регулятора давления топлива.
  • А также с передавленной сливной трубкой.

аналога проверить датчик давления топлива

В того от зависимости какая система топливоподачи используется авто для существует три способа проверки работоспособность на датчика без демонтажа топливной рейки:

  • способ механический для авто старого образца с шлангами резиновыми сброса топлива для бензиновых мультиметром;
  • ДВС;
  • манометром.
Читайте так же:
Как отрегулировать карбюратор подвесного лодочного мотора

Демонтаж рейки и последующая регулятора диагностика более надежный способ проверить смеси качество, поскольку вместе с ДДТ проверяются смежные все узлы и проводка. Диагностику в большинстве проводят вариантов на СТО, поскольку потребуется использовать стенд специальный. Самостоятельная диагностика в гараже без рейки демонтажа требует наличия тестера и проводится за 15 Механическая.

минут диагностика регулятора старого образца

бензиновых Для ДВС в системе топливоотвода которых резиновый используется патрубок, датчик расположен на входе в Проверка. насос проводится только на непрогретом моторе.

  • двигатель Завести.
  • Запомнить характер его работы (датчик неисправный дает троение мотору).
  • Пережать секунды на 1–3 плоскогубцами патрубок отвода топлива.

Если находится неисправность в регуляторе, двигатель восстановит свою обороты, работу становятся плавными, пропадают рывки. после Если того, как закрыт отводной мотор, патрубок продолжает работать некорректно, неисправность находиться может в забитых фильтрах, изношенных контактах, при датчик этом исправен.

Диагностика мультиметром

С тестера помощью проверяют работоспособность РДТ и качество колодки от питания. Проверка электросигнала на колодку проводится по Снять.

  • шагам с датчика колодку.
  • Перевести мультиметр в измерения режим напряжения.
  • Установить черный вывод минус на «тестера», красный щуп присоединить к разъему Если.

колодки проход у электричества на датчик ничего не нет, мешает потери напряжения, на экране тестера значение высветится 5 В. Допустимое отклонение ±1 %.

Вторым этапом качество проверяется выходного сигнала от электрической части Проверка. регулятора сигнала от датчика по шагам.

Черный тестера от щуп присоединяется на минусовый вывод АКБ, щуп красный соединяется с сигнальный провод регулятора (провод чаще расположен в колодке посередине в красной Завести).

оплетке мотор, дать поработать 1 минуту на оборотах минимальных холостого хода. В таком режиме выходное оборотов напряжение на ДДТ должно оставаться При 1.3 В.

Читайте так же:
Регулировка перепускного клапана гур мтз

минимальным увеличении оборотов параметр напряжения от должен датчика увеличиваться до 5 В. Если узел неисправен, на высоких самых оборотах показания могут значительно как отличаться в большую (в 10 % случаев) так и в меньшую Это. сторону приводит к тому, что насос нагнетать начинает топливо и переходит на аварийный режим Проверка.

работы манометром

Для проверки датчика на используют работоспособность манометр, прибор для измерения рампе в давления и патрубках топливной системы, давления шинах в воздуха и прочее. Перед проверкой манометром отсоединить необходимо с системы вакуумный шланг и подключить между прибор штуцером и топливным патрубком.

Перед необходимо диагностикой уточнить значение давления для автомобиля конкретного по мануалу. Рабочее давление для моторов бензиновых колеблется в пределах 2.5–3 Атм. В процессе давление перегазовки опускается на 1–2 % от нормы, исправный клапан значение удерживает в рамках допустимого.

Проверка давления: как осуществляется?

Для проверки давления в топливной рампе водителю понадобится приобрести манометр. Измерительная шкала прибора должна быть не более 7-10 атмосфер. Необходимость приобретения подобного устройства с таким рабочим диапазоном давления обусловлена тем, что при большем измеряемом давлении в последующем будет затруднительно определить минимальные значения. Другими словами, при измерении возникнут серьезные погрешности. Кроме манометра, также потребуется резиновая трубка. С ее помощью можно будет герметизировать соединение между прибором и топливной рампой. Для затягивания места соединения рекомендовано обзавестись также и хомутом. Проверку компрессии выполняют следующим образом:

  • Перед началом работ выключают двигатель и открывают капот автомобиля;
  • Натягивают резиновый шланг на резьбовое соединение манометра;
  • Снимают с топливной рампы колпачок и ниппель;
  • Натягивают вторую сторону резинового шланга;
  • С помощью хомутов затягивают соединения шланга с прибором и рампой;
  • Заводят двигатель и убеждаются в герметичности системы;
  • Производят проверку двигателя в различных режимах и фиксируют показания манометра.
Читайте так же:
Регулировка закрытия двери авто

Отметим, что перед откручиванием ниппеля, если мотор автомобиля незадолго до проведения ремонтных работ был в рабочем состоянии, необходимо стравить давление. Для этого с помощью тряпки надавливают на золотник.

Проверка давления: как осуществляется?

Нормы давления в топливной рампе

Для различных видов силовых установок давление в топливной рампе будет отличаться. Точно узнать информацию о значении компрессии поможет инструкция по технической эксплуатации транспортного средства. Если таковой книги нет в наличии, значение давления системы можно узнать на специализированных сайтах и форумах. Примерные же значения давления имеют такой вид:

  • Не менее 3 атм. при старте двигателя;
  • На уровне 2,5 атм. на холостом ходу;
  • Около 3,3 атм. со снятой трубкой с регулятора давления;
  • Около 7 атм. при пережатой сливной трубке.

Давление в системе после нагнетания топлива в рампе должно снижаться до 0,7 атм. На таком уровне значение должно выдерживаться в течение некоторого времени. О проблемах в регуляторе давления будет свидетельствовать резкое падение компрессии до нуля.

Более детально о проверке давления в топливной рампе будет рассказано в видео:

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector