Карбюратор на пд 10; регулировка и устройство

Карбюратор на пд 10 — регулировка и устройство

На пд 10 устанавливается горизонтальный карбюратор с одной камерой. Специальная диафрагма, находящаяся внутри его, регулирует вход топлива к элементам дозации. Процесс полностью автоматизирован, поэтому вероятность сбоя минимальная.

Устроен карбюратор пускача пд 10 достаточно просто, в отличие от других аналогов в нем вы не найдете огромное количество мелких деталей, которые постоянно выходят из строя или теряются.

• Топливный механизм с клапаном;
• Защитная крышка;
• Корпус;
• Система дозации;
• Система холостого хода;
• Диафрагма;
• Заслонка.

Особое внимание стоит уделить дозирующей системе и системе холостого хода. Даже незначительная поломка этих составляющих может привести к серьёзным проблемам.

Комплектация дозирующей системы:

• Распыляющий жиклер;
• Клапан;
• Б-диффузатор.

Система холостого хода состоит из следующих элементов:

• Винт, регулирующий состав жидкости;
• В и Д-каналы;
• Отверстия для выхода использованных материалов;
• Жиклер;
• Рычаг;
• Упорный винт.

Диафрагма разделяет весь корпус на 2 камеры: нижнюю и верхнюю. Нижняя находится под диафрагмой и крышкой, а верхняя, соответственно, над ними. Через специальный клапан она сообщается с баком для топлива, а выходные отверстия и распыляющий жиклер — с камерой карбюратора пускача пд 10. Нижняя часть через балансировочное отверстие имеет выход к атмосфере. Пружина под воздействием рычажка может закрывать этот клапан.

Схема карбюратора: 1 — воздушная заслонка; 2 — диффузор; 3 — дроссельная заслонка; 4 — штуцер подвода топлива; 5 — пружина топливного клапана; 6 — жиклер-распылитель; 7 — клапан; 8 — седло клапана; 9 — крышка корпуса; 10 — диафрагма; 11 — балансировочное отверстие; 12 — кнопка утопителя; 13 — клапан холостого хода; 14 — отверстие холостого хода; 15 — топливный жиклер холостого хода; 16 — регулировочный винт холостого хода; 17 — воздушный канал холостого хода; 18 — топливный канал; 19 — седло топливного канала; 20 — топливный фильтр.

Различные условия эксплуатации трактора, а также индивидуальные требования каждого владельца порождают необходимость выбора типа пускового устройства, которое будет подходить вам наиболее оптимально. Выбирать приходится между пусковым движком и электрическим стартером, который, кстати, можно поставить вместо пускача, используя для этого специальный переходник под стартер.

Для более точного понимания, какой именно тип пускового элемента нужен вашему агрегату, можно привести небольшой пример. Например, для работы в теплых районах или в летний период времени движку нужно меньшее количество мощности, нежели в холодное время года, следовательно, для зимы лучше подходит устройство ПД-10, а для лета – обычный электрический стартер. Об этом, в том числе, свидетельствуют многочисленные отзывы пользователей в сети.

Переоборудование пускового механизма в направлении стартер на пускач не так популярно, как в обратном направлении, а связано это с несколькими причинами. Самая основная причина заключается в том, что за пускачем нужно постоянно ухаживать, а точнее: регулярно заправлять его двигатель бензином, который смешивается с маслом, проверять наличие и качество искры, крутить магнетон и тому подобное. Поэтому и предпочтение отдается варианту с простым электростартером.

Стандартный комплект, который включает переделка пускового механизма под стартер, должен содержать следующие элементы: исправное пусковое устройство, которое планируется установить, задний переходной лист, новый венец для маховика или сам маховик. Имея данный набор, вам придется для установки листа разбирать двигатель и трактор, и скорей всего, даже, устанавливать новый кожух сцепления. Для реализации этой идеи вам потребуется потратить немалое количество времени и определенную сумму денежных средств, однако собственноручно переоборудовать ПД-10 на электрический стартер стоит гораздо дешевле, нежели обратиться в специализированный сервис.

Чтобы планомерно, последовательно и правильно осуществить процесс переделки, необходимо предварительно подготовить все нужные детали, а также внимательно изучить все доступные схемы подключения и чертежи, которые легко можно найти в интернете. Но для тех, кто по личным причинам не желает производить весь этот процесс своими руками, предприятие МТЗ предусмотрело готовые устройства, которые не требуют разборки двигателя для замены маховика и сцепления. Вместе с этим, процесс установки таких механизмов занимает в разы меньше времени и трудозатрат.

Для оборудования собственного трактора с пусковым двигателем электростартером, используя заводское приспособление, предназначенное для этой цели, достаточно всего лишь снять пусковой двигатель и поставить на его место подготовленную деталь. Подходят такие механизмы для тракторов МТЗ моделей: 80, Т-70, ДТ-75 и ЮМЗ-6.
к меню

Замена пускача на стартер трактора МТЗ (видео)

Технические характеристики

Трактора ЮМЗ заслужили свою популярность не даром: это одни из самых простых в управлении, надежных и крепких машин, выполняющих большой перечень работ с почвой.

Кроме того, они способны работать в разном температурном режиме, на рынке предлагается огромное количество запчастей к данной технике, а также множество видов навесного оборудования. Выпуск машин по лицензии предприятия «Южмаш» в настоящее время производится на Омском заводе.

Завод транспортного машиностроения производит модели тракторов ЗТМ60/62, являющихся точной копией ЮМЗ6. Данные машины считаются одними из самых надежных в России.

Габариты, вес

• Габаритные размеры трактора ЮМЗ: Д4140/Ш1884/В2750. В зависимости от модификации могут присутствовать небольшие разбежности в размерах.
• Масса машины: от 3400 кг. до 3900 кг.
• Тяговый класс трактора — 1,4.
• Колесная база 2450 мм., клиренс 64,5 мм.
• Поворотный радиус 5000 мм.

Двигатель

ЮМЗ6 оборудовались четырехтактным дизельным двигателем. Функция турбонаддува отсутствовала. Марки устанавливаемых двигателей: Д-65Н, СМД-15Н, Д-65Л.

Двигатель СМД-15 Двигатель Д-65Н

• Мощность двигателя: от 60 до 62 лошадиных сил.
• Рабочий объем двигателя — от 4,94 л. до 4,75 л.
• Частота вращения вала — 1800 об/мин.
• Расход топлива в зависимости от модификации: от 3,8 до 4,2 л. в час.
• Объем топливного бака составлял 90 л.

Коробка передач

КПП пятиступенчатая, оснащена редуктором, удваивающим количество передач (не все модели, только последнего десятилетия выпуска).

Ходовая и трансмиссия

Выпускаемые машины были заднеприводными, это же касается и последних модификаций.

• Муфта сцепления двухпоточная, сухая.
• Управление трактором возможно на 5 передачах переднего хода, 1-й заднего хода.
• Тормоза: дискового типа, сухие.

Кабина

Кабина трактора ЮМЗ6 была застекленной, герметичной, количество мест — 1. Сиденье оператора мягкое. Перед оператором расположена приборная панель и руль, а также рычаги переключения скоростей. На российских моделях аналогов ЮМЗ6 нередко можно встретить утеплительный чехол на кресле оператора.

Управление трактором

Управление трактором рулевое. При заказе напрямую с завода можно было выбрать тип управления: механическое либо гидрообъемное. Руль с гидроусилителем, регулируется под рост оператора.

Рекомендовано использовать трактор на склонах не более 10 градусов, однако практическое применение показывает, что машина отлично маневрирует и на более крутых склонах.

Ремонт насоса-дозатора МТЗ, ЮМЗ, Т-40, Т-150

• Печать
• Электронная почта

Ремонт насосов-дозаторов импортного и отечественного производства. (097)056-05-93

Производим качественный и быстрый ремонт насосов-дозаторов на любую технику . Работая на базе завода, и имея многолетний опыт в сфере ремонта насосов-дозаторов мы без стеснения можем назвать себя лидерами в Украине. У нас присутствует огромный обменный фонд, Вам не придется ждать несколько джней что бы получить готовый рабочий насос дозатор.

Всё что вам необходимо — это выслать не рабочий насос дозатор, и в день получения наши специалисты проведут дифектовку, и дадут полное заключение о сумме ремонта и срокам. В случае если заказчика всё устраивает по цене, но поджимает время, мы в этот же день вышлим вам насос-дозатор из обменного фонда, который уже проверен на стэнде, отрегулирован и готов к эксплуатации.

Срочный ремонт насосов-дозаторов рулевого управления (097)056-05-93

Насос дозатор МТЗ — это сложное устройство, которое является составным компонентом всего гидрообъемного узла тракторной машины. МТЗ насос является главным в цепи «распределение техжидкости-приток к цилиндрам». Насос дозатора особенно эффективен когда тракторная машина перегружена — при этом требуется прикладывать меньшую силу чтобы сдвинуть колеса.

Данный компонент производится на тракторном заводе, который базируется в Минске, Беларусь. Чтобы создать эффективное и долговечное устройство Минский специализированный Тракторный Завод значительно упростил техническую схему насоса — он прост в эксплуатации, обладает повышенной износостойкостью и надежными механизмами. Чтобы выполнить ремонт насоса дозатора своими руками нужно для начала разобраться в его устройстве. Итак, насос дозатор МТЗ имеет следующую схему сборки — устройство техраспределения, корпуса с группой клапанов и специального узла, который обеспечивает качание. Последний компонент имеет в своем составе несколько основных узлов — это статор, мелкие компоненты, ротор, золотник, который держится при помощи пружин, и, непосредственно, вал колонки. При начале движения вышеозначенная колонка руля вместе с золотником также начинает двигаться — все вместе они смещаются по отношению к главной оси центра и обеспечивают подачу масла внутрь машины. Насос дозатор МТЗ-100 и МТЗ-102 состоит из нескольких компонентов: защитная крышка, шайба, обратный техклапан, а также противоударный техклапан, две пружины, вал руля, корпус дозатора, блоки, золотник, поршни шарового типа.

Система клапанов непосредственно внутри дозатора имеет в своем составе противоударные, противовакуумные, обратные и специальные предохранительные наборы клапанов. В случае поломки мотора включаются клапана обратного типа — если клапан перекроет сам канал слива гидроусилителя, то достигается прекращение циркуляции жидких сред. Уровень давление внутри агрегата масляного провода настраивается путем задействования предохранительных клапанов. Выполняя ремонт насоса дозатора своими руками нужно учитывать, что системы клапанов особого противовакуумного типа созданы для передачи масла только на случай аварийной остановки. Системы клапанов противоударного типа нужно чтобы настраивать уровень давления, непосредственно, внутри путей-магистралей, они активируются только в случаях сильной нагрузки, например, на плохих грунтовых дорогах. А вот сам дозирующий тип насоса монтируется только на такие машины скорость которых не может быть выше 55 километров в час. Дозирующий тип насоса монтируется прямо внутрь гидропривода. Непосредственно во время рабочих процессов насос типа дозирующий даёт жидкую среду к гидроцилиндрам — таким образом усиливается работа оператора машины. Насос техдозатор будет находится на нейтрале если система не получает воздействия — в таком случае он будет позволять проходить жидкой среде сразу в сторону слива.

Чтобы поставить дозаторный насос на МТЗ 82, а также на 80-й МТЗ требуется провести неполную замену узла гидроуправления руля на систему гидрообъемного управления руля. Следует отметить тот факт, что система гидрообъемного техуправления имеет в своем составе следующие компоненты: переходник-адаптер, кронштейн для монтажа гидроэлемента (цилиндр), системы каналов, рычаги, насос с типом работы дозирующий, специальный набор пальцев, а также сами гидроцилиндры. В случае нужды можно достать специальный кран-блокиратор для гидрообъемного техуправления руля, который служит для односторонней блокировки систем дифференциала. Главное назначение крана-блокиратора для гидрообъемного управления руля заключается в остановке работы редуктора на опасных дорожных участках. Такое устройство значительно повышает уровень проходимости ТС.

Устройство типа дозатор монтируется на трактор по следующему плану:

1) Демонтируется распределитель узлов гидрообъемного усиления руля — чтобы сделать это необходимо демонтировать все рычаги. Затем демонтируется пыльники, а также уплотнители, удаляются крышки и удаляются золотники. Происходит всё в перечисленном хронологическом порядке.

2) На следующем шаге меняются все подшипники, которые есть в дозаторе — они заменяются на новые.

3) Следующий шаг — удаляется червяк машины и вместо него монтируется вал дозатора. К этому же элементу-плашке нужно фиксировать устройство, другими словами дозатор. Прикручивание происходит с помощью болтов потайного типа.

4) Финальный шаг — импровизированный (улучшенный) насос включается и проверяется его работа. Только после этого возможен его монтаж в непосредственно систему техгидроусиления. Следует отметить, что замена иных частей или всего комплекта гидрообъемного управления, сокращенно ГОРУ, возможна только до монтажа насоса.

Ремонт насоса дозатора своими руками — самые частые причины выхода из строя

Любой насос дозатор не представляется защищенным в полном смысле этого слова — именно поэтому не исключается проникновение в него грязи и других частиц — именно этот, казалось бы безвредный мусор, может крайне негативно отразиться работе устройства. Чтобы предотвратить серьезные поломки насоса дозатора нужно вовремя его очищать, промывая специальной технической жидкостью.

Промывать насос техдозатор можно только после финальной разборки всей системы — моется он при помощи керосина. Перед промывкой необходимо удалить все кольца и уплотнители — в таком случае исключено их повреждение. Все детали моются в индивидуальном порядке и очень внимательно. Особенно тщательно промываются две втулки устройства — они имеют много отверстий, которые очень часто засоряются сразу после первой эксплуатации устройства.

Сборка самого насоса-дозатора происходит в обратной хронологической последовательности — она начинается после полной промывки всех деталей. Важно проследить за тем, чтобы пара героторного типа, а также пружины были монтированы правильно. Следует отметить, что героторная пара монтируется когда насос повернут дырками от себя. Подсказка — героторная пара монтируется так чтобы 2 зубчика находились на уровне воображаемой линии спереди от ремонтника .

Финальный шаг — монтаж пружины так называемого пластинчатого типа. Её монтируют, непосредственно, параллельно вышеозначенной героторной паре — также по уровню воображаемой линии в сторону дырок. Также монтируются сальники — в такой же хронологической последовательности в которой они демонтировались. Ремонт насоса дозатора своими руками обязателен, как уже говорилось выше, в случае загрязнения системы контура гидроусиления. Пропускать через себя жидкую среду и доставлять её в систему технического устройства не может когда клапана его забиты мусором или частями грязи — в результате эффективность и функциональность всей системы насоса-дозатора могут резко понизиться. По этой же причине возможна в итоге и сама поломка насоса-дозатора.

Гидростатическая схема работы насосов-дозаторов

Также встречаются другие неисправности насоса дозатора:

1) Когда происходит поворот колеса руля, то должно, соответственно, происходить поворачивание колес машины. Нередко встречаются случаи при которых при повороте колеса вправо колеса трактора идут совсем в иную сторону необходимо проверить соединение насоса дозатора и самих техцилиндров. Скорее всего золотник подает состав на тот цилиндр, который должен быть без состава. Ремонт насоса дозатора своими руками в этом случае будет простым.

2) Мост передний по сравнению с первыми запусками стал более неустойчив. Необходимо проверить смещение технической оси вала, кроме этого нужно проверить есть ли зазоры в тяге управления самого руля, а также во всех насосных узлах.

3) Отсутствие упора при поворота. Часто возникает проблема недостаточного упора при повороте. Необходимо проверить достаточно ли масла имеется внутри самого дозатора. Если его мало, то эффективность работы насоса технического дозатора будет значительно снижена. Также отсутствие упора характерно при полном стирании цилиндровых прокладок, которые как раз отвечают за поворот трактора.

4) Руль при совершении поворота стал непослушным и нужно прикладывать усилия для его смещения. Необходимо проверить достаточно ли свободного места имеется внутри техдозатора. Также такое поведение характерно когда внутри самого гидравлического узла скапливается излишнее количество воздуха. Как раз и в следствии последнего происходит холостой такт всего устройства.

5) Положение руля меняется самопроизвольно. Необходимо проверить расположение внутри насоса самого золотника. Нейтральную позицию золотника обеспечивают две специальные пружины. Здесь стоит отметить тот факт, что если откажет хотя бы одна растягивающая пружина, то и само масло будет идти только на один цилиндр. В итоге при таком сценарии руль станет идти в какую-то определенную сторону.

Особенности обслуживания пускателя

Механизм функционирует корректно и при правильной эксплуатации не требует дополнительного обслуживания и сложной регулировки. Важный момент: категорически запрещена эксплуатация ПД10 на чистом бензине без добавления моторного масла, поскольку это может привести к серьезным поломкам. Приготовление смеси бензина с маслом осуществляется в соответствии с соотношением 15:1. Для этого подойдет любая чистая канистра соответствующего литража. Для заправки бака используется специальная лейка с фильтровальным элементом.

В период эксплуатации следует следить за состоянием топливного и воздушного фильтров, своевременно их менять, так как от этого зависит корректность функционирования механизма. Порядок очистки воздушного фильтра:

1. Отсоединить ограничительный механизм, после чего снять защиту фильтровального элемента.
2. Удалить фильтр.
3. Очистить, промыть в дизтопливе, после чего немного смочить маслом.
4. Собрать узел в обратной последовательности.

Одним из основных узлов является редуктор пускателя. Суть его обслуживания заключается в обязательной замене смазывающей жидкости после 960 часов эксплуатации, а также пополнении ее уровня после 480 часов работы.

Ремонт насос дозатора на тракторы

Ремонт насос дозаторов на тракторы, по всей территории Украины. Честная цена!.
Сможем отремонтировать ваш дозатор не зависимо от характера поломки.
Звоните по телефону +38 (098) 566-43-77 или оставляйте заявку на сайте.

• Описание
• Отзывы

Ремонт насос дозатора на тракторы, ремонт насос дозатора Т 16, МТЗ, ЮМЗ, Т-40 и другие.

Насос-дозатор – это составная часть гидравлической системы управления в тракторах.

Этот агрегат предназначен для того, чтобы рабочая жидкость в гидросистеме была распределена правильно, и чтобы подавалась к гидроцилиндрам. С помощью данного агрегата таким образом, усиливается система управления. При этом значительно меньше прикладывается усилий, чтобы повернулись колеса. Это имеет огромное значение, особенно при какой-либо загрузке трактора.

Ремонт насос дозаторов на тракторы, по всей территории Украины. Честная цена!
Сможем отремонтировать ваш дозатор не зависимо от характера поломки.
Звоните по телефону +38 (098) 566-43-77 или оставляйте заявку на сайте.

Производители насосов-дозаторов максимально упростили само их устройство. Чтобы была обеспечена износостойкость их компонентов, и чтобы они были максимально легкими в обслуживании. Однако, при всей простоте и легкости устройства и его технического обслуживания, может наступить такой момент, когда ремонт насос дозатора станет насущной необходимостью и от скорости и качества ремонта будет зависеть дальнейшая сельскохозяйственная и коммунальная деятельность того или иного трактора. Проблемы, которые включает в себя, например, ремонт насос-дозатора danfoss 100 или ремонт насос дозатора saleo помогут решить специалисты компании Гидро Спец Маркет. Качественно и в кратчайшие сроки они произведут ремонт насос дозатора на трактор. Для консультации со специалистами компании можно набрать один из телефонных номеров, указанных на сайте.

Итак, в насос дозатор входят следующие основные комплектующие:

• Корпус с блоком клапанов;
• Качающийся узел агрегата;
• Распределительный механизм.

С каждым из этих компонентов может произойти поломка, что потребует вмешательства специалистов компании Гидро Спец Маркет, которые произведут ремонт насос-дозатора danfoss 200 или ремонт насос-дозатора на трактора любого типа.

Признаки и причины неисправности насоса-дозатора

За любой неприятностью, которая произошла с насосом-дозатором, может могут следовать осложнения в работе системы управления. И для того, чтобы иметь представление, что же именно произошло, нужно знать, какой из компонентов пришел в негодность и по какой причине. О различных неполадка, требующих ремонт насос-дозатора saleo и других, могут говорить следующие признаки:

Неустойчивый передний мост.

Этот признак может сообщать о смещении оси поворотного вала. Кроме этого, причина может быть в зазорах, которые образовались в тяге рулевого управления или в каком-либо из узлов агрегата. Понять, в чем причина неполадок помогут в компании Гидро Спец Маркет. Возможно, станет необходимым ремонт насоса-дозатора Ху 85 или других его видов.

Прикладывание намного больших усилий, чем раньше при повороте руля.

Причиной может быть уменьшение в дозаторе объема масла. А второй возможной причиной специалисты называют воздух в гидросистеме, что может повлечь работу оборудования вхолостую. Своевременная диагностика, сделанная опытными мастерами и ремонт насоса-дозатора Ху 125, поможет решить эту проблему.

Самостоятельный поворот руля.

Причина подобной неполадки – в неправильном местонахождении золотника в насосе. Две растягивающие пружины влияют на его нейтральное положение. От поломки одной из пружин, масло может начать подаваться на один цилиндр, – а это приведет к несанкционированному повороту руля. При возникновении подобной проблемы или других неполадок, связанных с насосом-дозатором, компания Гидро Спец Маркет выполнит ремонт насос-дозатора Ху 200 и любых других видов насоса на трактор.

Обнаруживается отсутствие упора или очень плохой упор при повороте.

По свидетельству специалистов, причиной является недостаток масла в дозаторе. Это негативно влияет на его работу. Второй причиной названной проблемы могут быть пришедшие в негодность, изношенные уплотнения цилиндров, отвечающих за поворот транспорта. Опытные мастера нашей компании помогут решить эту или любую проблему, связанную с насос-дозаторами и произвести качественный ремонт насоса-дозатора danfoss 100 или ремонт насоса-дозатора danfoss 200.

Колеса трактора поворачиваются в другую сторону, противоположную от поворота руля.

Как правило, эта неприятность может быть вызвана следующей причиной: выводы к гидроцилиндрам неправильно соединены с насос-дозатором. Это приводит к тому, что рабочая жидкость подается на другой цилиндр и другая сторона усиливается. Разобраться с проблемой помогут специалисты компании Гидро Спец Маркет, производя ремонт насоса-дозатора saleo.

Кроме названных причин, также может произойти загрязнение клапанов насоса. Когда они забиваются чужеродными частицами, то пропуск рабочей жидкости в системе и регуляция давления становится невозможным. В результате снижается работоспособность агрегата, и часто – его поломка.

Необходимо иметь в виду, – если насос-дозатор аварийно или просто внезапно вышел из строя, то транспортное средство может потерять управление, поскольку нарушится связь между управляемыми колесами и рулем. С учетом таких особенностей необходимо постоянно обращать внимание на состояние гидравлики, вовремя проводить ТО и в случае ремонта обращаться только к опытным специалистам.

Ремонт насос дозаторов на тракторы

Ремонт насос дозаторов на тракторы, по всей территории Украины. Честная цена!.
Сможем отремонтировать ваш дозатор не зависимо от характера поломки.
Звоните по телефону +38 (098) 566-43-77 или оставляйте заявку на сайте.