Регулировка механизма выбора передач на Эсперо

Регулировка механизма выбора передач на Эсперо

Сегодня отрегулировал привод выбора передач, оказалось не всё так сложно. По времени заняло 5 мин. Результат — передачи стали включаться без усилия, мягко.
Все что понадобилось это два металлических стержня диаметром 5 мм (я использовал шестигранный ключ). Головка на 13 и удлинитель (фото прилагается).

Включаем нейтральную передачу. Открываем капот. Находим хомут на валу переключения передач.

Сверху находится болт на 13. Ослабляем его при помощи головки и удлинителя.

Далее и ищем пластмассовую заглушку возле карданчика механизма выбора передач.

Вынимаем его и вставляем в открывшееся отверстие стержень.

Затем поворачиваем карданчик против часовой стрелки (если смотреть со стороны салона) до упора и проталкиваем дальше стержень. Карданчик тем самым блокируется. В салоне отщелкиваем панель под рычагом.

Перед нами стает вот такая картина.

Слева, если обратить внимание, на рычаге и на пластмассовом корпусе есть отверстия. Двигаем рычаг так чтобы совместились эти отверстия. И вставляем в них также стержень.

Всё что нам осталось- это затянуть обратно хомут и вытащить все стержни. Не забыв заткнуть отверстие в корпусе механизма выбора передач пластмассовой заглушкой.

Что такое кулиса

Термин появился вместе с первыми многоскоростными коробками передач. Он означал какой-то скрытый механизм, соединяющий водителя и трансмиссию, с помощью которого шофер подавал сигнал МКПП о необходимости перейти на следующую или предыдущую скорость.

Термин «кулиса» не указан ни в каких нормативных документах. Это народное название механизма или какой-то конкретной детали. Даже водители с многолетним стажем нередко применяют его по-разному. Одни называют так механизм выбора передач, расположенный под днищем машины и соединенный с коробкой рычагом (иногда двумя рычагами) или тросами. Другие – тягу, соединяющую рычаг КПП и коробку.

Мы предлагаем называть «кулисой» весь механизм, соединяющий рычаг коробки передач и трансмиссию. Это несколько затрудняет деление механических трансмиссий от АвтоВАЗа на кулисные и тросовые, зато позволяет воспринимать механизм переключения передач как единый узел.